台1線

中華民國省道
臺1線
台1線標誌
基本資料
別稱縱貫公路、西部幹線、二省道
高楠公路、鳳屏公路
屏鵝公路、省道、四線道[a]
支線數6
通車長度主線:461.081公里
支線:省道27.1公里
   省道21.921公里
   省道8.3公里
   省道14.4公里
   省道8.858公里
   省道4.1公里
速限40~70km/h
起點臺北市中正區行政院前
終點屏東縣枋山鄉楓港
舊編號省道臺1甲線:省道臺1線
1965年1993年
省道臺1丁線:省道臺1甲線
1965年1993年
主要結點
TWHW1.svg楊梅-TWHW3.svg香山-TWHW1.svg頭份-TWHW1.svg王田-TWHW1.svg西螺-TWHW8.svg新市-TWHW1.svg永康-TWHW1.svg高雄-TWHW3.svg麟洛
台灣公路俗名):

臺1線,又稱縱貫公路西部幹線[1],是臺灣西部一條南北向的省道,自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線臺5線臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里[2]蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市,堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。

臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。

另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。

歷史

清治時期

在清治時期初期,以臺灣府為中心,當時雖還沒有如同現代觀念中,有完整「一條」縱貫南北的道路[3]:39,但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形,就是從各部族之聯絡道,以及軍路所一條條的串聯起來。

而後在清帝國實質統治的地圖擴大後,仍以臺灣府為中心,南北設有縣治的情況下,各縣治間之公文傳遞之公事,便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道,所以於使用的人不多[4]:22,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[4]:24

日治時期

日本治臺後不久,為求軍事交通上的便利,便將清領時期的羊腸小徑,拓寬成為軍用道路,一路從基隆屏東[4]:28。起初這條道路並未建橋、鋪砂石,極為簡陋。直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準[4]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。

戰後時期

路線沿革

二次大戰結束,因為美軍密集轟炸,使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍,幾近癱瘓[4]:30。中華民國政府遷臺後,在美國物資及金錢援助下,公路局矢志恢復全島交通,將道路修復[4]:30。而在1952年以前,只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面,其餘路段仍是碎石路段[5]:22。1952年到1956年,則進行改善工程,在桃園臺南之間鋪設灌入式瀝青路面[5]:23。而隨著臺灣經濟發展,部分路段交通逐漸壅塞,便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程,於1997年完工[5]:23。在臺九線終點外環道興建前,臺一線與臺九線曾經擁有相同起點與相同終點。

編號沿革

1965年,臺灣開始編定省道編號,其中臺1線全長501.098公里,起訖點為臺北行政院鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點,並將原高雄後庄段改為臺1乙線,全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整,最大的一次是1994年,包括將原臺北桃園段改為臺1甲線,龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。

其他语言
客家語/Hak-kâ-ngî: Thòi-yit-sien
日本語: 台1線
Bân-lâm-gú: Tâi-1-sòaⁿ
粵語: 臺1線