一式戰鬥機

Ki-43
Nakajima Ki-43 Airplane.JPG
一式戰鬥機
類型 戰鬥機
生產公司 中島飛機
設計者 小山悌
首次飛行 1938年12月12日
退役 1945年
主要用戶 大日本帝國陸軍
生產數量 5,751架

一式戰鬥機大日本帝國陸軍的一種 戰鬥機,簡稱一式戰,正式編號:Ki-43,日軍別稱 ,盟軍代號Oscar

開發歷史

一式戰鬥機(キ-43)是 中島飛機於1937年12月在日本陸軍的指示下開發的單發單座戰鬥機,随着Bf-109式出现,以 纏鬥為設計導向的 九七式戰鬥機顯得過時,日军觉得有必要开发新的战斗机 [1]。同年12月、陸軍指示中島設計新型戰鬥機,並賦予Ki-43型號 [2]。Ki-43於1939年末完成;陸軍要求該機的性能包括武裝配備2挺機槍、在作戰半徑300公里的狀況下仍有能繼續飛30分鐘的剩餘燃料 [3]。相較於同時期開發的 重戰機,Ki-43的性能偏重於空中格鬥靈巧性,因為在開發上Ki-43定位是「輕戰」。

日本女高生為駕駛一式戰執行特攻的隊員餞行

所謂的輕型戰鬥機,是日本陸軍在1930年代末期評估未來戰鬥機發展路線時做出的分類。設計主要目標著重輕巧的運動性能以同敵方戰鬥機格鬥,在火力和結構上讓步較大。設計Ki-43的工作由中島飛機設計科科長小山悌為核心,並納編研究科空力班的 糸川英夫等人,一同参與一式戰設計的工程師青木邦弘回憶,陸軍對一式戰的要求主要是「比九七戰更優秀的機動力」,但同時該開發案的新機體還得滿足低單翼、可收起落架、更高速度、更長航程等嚴苛要求。

中島團隊的研發方針中,除了加入可收放式起落架設計,新型機的基本結構設計大致承襲九七式戰鬥機;因此開發進度尚稱順利,第一架原型機於1938年12月完成,12月12日在中島飛機所屬的尾島機場進行首次試飛。隔年開始由 日本陸軍航空審查部日语 陸軍航空審査部之陸軍航空技術研究所進行審查,測試結果顯示此飛機的續航力確實比諾門汗事變中活躍的九七式戰鬥機更優秀,但速度僅有少許提升,在陸軍航空審查部最在意的水平迴旋性上則比九七式來的差 [4]。雖然之後部分試飛員參考了諾門罕事變中蘇軍 I-16對抗九七式的戰法,加入了垂直面機動,發現一式戰的機動性高得驚人,能輕易的壓倒九七戰,但這結果在當時仍無法撼動大多數守舊派駕駛員與陸軍審查部的態度。

測試結果對陸軍中的輕、重戰機兩派而言皆不盡理想,日軍原有意跳過キ-43-I,計畫換裝具有更強勁馬力引擎,速度及火力較佳的キ-43-II [5];但不久後隨著日軍南進戰略定案,陸軍參謀本部需要一款長航程的護衛戰機,但被認為能與英美新銳戰鬥機抗衡的二式單戰開發進度都趕不上戰局。

墜毀在南太平洋新幾內亞戰場叢林的Ki-43隼

於是,在飛行實驗部實驗隊長今川一策上校的建議下,陸軍改變決定,要求對キ-43-I進行最小程度的改裝並迅速將之投入戰場。是在1941年(昭和16年)5月,キ-43獲得「一式戰鬥機一型」的制式編號正式採用;不過仍視為墊檔機種,所以在1941年底開戰時陸軍只有第59、第64等2支飛行戰隊,為數不超過100架的一式戰完成換裝(第59戰隊完成2支中隊21架、64戰隊完成3支中隊35架);大部分的戰鬥機部隊仍續用九七式戰鬥機,直到一式戰二型投產後才轉換。

第二次世界大戰爆發之際,一式戰雖然數量極少,但仍是日本陸軍手頭最好的戰鬥機,因此從進攻東南亞便無役不與,足跡遍及所有日本陸軍涉及的戰區。

在戰後比對59、64戰隊自1941年12月8日至1942年3月9日之戰報比對考證,目前顯示至少有61架同盟國軍機(43架戰鬥機、18架轟炸機)遭一式戰擊落。其中59戰隊30架、64戰隊27架、2戰隊共同擊落4架,兩戰隊折損戰機計有16架。這交換比為「南方作戰時一式戰在空戰中約擊落自身4倍、對戰鬥機時約擊落自身3倍的聯合軍戰機」之概述根據。在1942年初期對英屬馬來亞、英屬緬甸、荷屬東印度等重要戰略攻勢目標時,遇上英國與荷蘭在殖民地主要裝備的 F2A戰鬥機都能進行有效壓制,也能夠用數量制伏性能數量稀少的 霍克颶風,一式戰完美的替陸軍達成空中掩護任務,盟軍經常面對該戰機但未能討到任何便宜。

由於一式戰其外型、重視格鬥的設計取向與三菱的 零式戰機相近,很多盟軍飛行員宣稱「遭遇零戰」的作戰紀錄其實是遭遇一式戰,而非零式戰鬥機。在1942年3月日軍奪佔東南亞後,一式戰鬥機正式以「隼」的稱呼供報章媒體得知,隨即成為日本各界知名的新銳機種;同時經過戰爭經驗反饋的一式戰二型量產線亦陸續完遂,各地陸軍飛行戰隊的九七式戰鬥機在1942年休整期間陸續換裝,至1942年末一式戰已經成為各戰隊的主力機型,1943年中完成全面換裝。

二戰末期一式陸戰除了擔任第二線的任務之外,也參與 神風特攻隊的自殺任務。到二戰結束時,總產量約為5,919架,是日本國內生產量僅次於零戰的戰鬥機。

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