Metro de Santiago | material rodante

Material rodante

El material rodante del Metro de Santiago es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios (V) de corriente continua (CC), mediante un tercer riel en líneas 1, 2, 4, 4A y 5 o a través de catenaria rígida en la línea 6. La trocha utilizada es de 1435 mm. Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de trenes con rodadura neumática, mientras que las líneas 4, 4A y 6 diseñadas para trenes con rodadura férrea al igual que la futura línea 3.

Los primeros trenes, NS-74, comenzaron a llegar en 1975 completando la totalidad de convoyes en 1981. En total eran 45 trenes de 5 coches cada uno, pero luego de un proceso de reformación quedaron sólo 35 trenes en operación.

Posteriormente, en 1988 se adquiere una formación de 5 coches, NS-88, por la destrucción de un tren NS-74. Esto se debió a un atentado en estación Tobalaba en el año 1986.

En 1996, ingresan las primeras formaciones del tren NS-93, fabricados en Francia por GEC Alsthom. Estos trenes hicieron su debut en la Línea 5 hacia 1997, posteriormente fueron trasladados a las líneas 1 y 2. Actualmente circulan en Línea 1, con formaciones de 7 y 8 coches, y en Línea 5 con 6 y 7 vagones.

Con la construcción de la Línea 4 se inicio la adquisición de los trenes AS-2002.[59]​ En específico se adquirieron 72 unidades modulares formadas por 3 coches cada una. Este nuevo material rodante fue encargado a la planta brasilera de Alstom.

Posteriormente tras el inicio del Transantiago en 2007, ingresaron los trenes NS-2004, como medida de mitigar el aumento en la demanda del servicio en Línea 1. En la actualidad circulan en Línea 2.

Metro adjudicó la licitación para la renovación de trenes para la Línea 1 a la empresa española CAF por un costo de 250 millones de dólares. Los 20 trenes del modelo NS-2007, ingresaron en noviembre de 2009.[60]

En 2012, Metro inicia la adquisición de 14 trenes, modelo NS-2012, que al igual que los NS-2007, también fueron fabricados por CAF.[62]

Con la inauguración de la Línea 6, entraron en operación los trenes modelo AS-2014, los que destacan por su conducción totalmente automatizada. Estos trenes son los primeros dentro del parque automotor del Metro en no contar con cabinas de conducción. El 13 de septiembre de 2018 comenzó a circular el primer tren NS-2016 en la Línea 2; dichos trenes son los primeros armados íntegramente en Chile.[63]

El mantenimiento de los trenes se realiza en talleres dispuestos especialmente para dicho trabajo. Estos talleres se ubican en las cercanías de las estaciones Neptuno, Lo Ovalle, Las Mercedes, Ñuble y Cerrillos. También están en construcción los talleres de la Línea 3 que se localizaría cercana a la estación Los Libertadores.

La distribución de trenes es de la siguiente forma:

Modelo Año de construcción Tipo rodadura Constructora Nº de trenes Opera en
NS-74 1973-1981 Neumática Alsthom Groupe Brissonneau 35 Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L5.svg
NS-88 1987 Neumática Concarril 1 Santiago de Chile L2.svg
NS-93 1996-2003 Neumática GEC Alsthom 34 Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L5.svg
AS-2002 2004-2010 Férrea Alstom 72 Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg
NS-2004 2006-2007 Neumática Alstom 11 Santiago de Chile L2.svg
NS-2007 2009-2010 Neumática CAF 20 Santiago de Chile L1.svg
NS-2012 2012-2013 Neumática CAF 14 Santiago de Chile L1.svg
AS-2014 2014-2017 Férrea CAF 37 Santiago de Chile L6.svg
NS-2016
En construcción
Neumática Alstom 2 Santiago de Chile L2.svg
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