Alaska Airlines | incidentes y accidentes

Incidentes y accidentes

  • El 2 de marzo de 1957, un avión de Alaska Airlines Douglas C-54B (Matrícula N90449) "impactó una montaña a tres millas de Blyn, mientras se aproximaba a [1].
  • El 21 de julio de 1961, un avión de Alaska Airlines DC-6A (Matrícula N6118C) "se estrelló a escasa distancia de la pista de aterrizaje debido a que el controlador de tráfico aéreo de la torre de control había olvidado encender las luces de la pista y el sistema de luces de proximidad a la pista que guían el aterrizaje nocturno." Las 6 personas a bordo murieron. El avión estaba por aterrizar en [2].
  • El 4 de septiembre de 1971, el vuelo 1866 de Alaska Airlines, un Boeing 727-193, se estrelló en una montaña mientras se aproximaba a Juneau, Alaska, debido a que recibió información de navegación equivocada. 111 personas murieron, siete miembros de la tripulación y 104 pasajeros.[cita requerida]
  • El 31 de enero de 2000, el vuelo 261 de Alaska Airlines cayó en picada en el Océano Pacífico cerca de Point Mugu, California justo antes de intentar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles mientras viajaba proveniente de Puerto Vallarta, México, con destino a San Francisco y Seattle, pereciendo las 88 personas a bordo. En su reporte final, la National Transportation Safety Board (NTSB) determinó que la causa del accidente fue la falla del estabilizador horizontal de la cola al desprenderse por barrido los hilos de la tuerca del sistema de tornillo elevador ACME debido a lubricación insuficiente del ensamble del tornillo elevador por el personal de mantenimiento de Alaska Airlines. Más adelante la NTSB también determinó que la lubricación insuficiente se debió a que Alaska's extendió los intervalos de tiempo de lubricación e inspección y con la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para poder basarse en dichos intervalos extendidos. La NTSB también encontró que la falta de un mecanismo a prueba de fallas en el caso de destrucción de los hilos de la rosca de la tuerca ACME en el diseño del MD-80, contribuyó al accidente. Este incidente, junto con el accidente previo del avión de ValuJet que se estrelló, condujo a una supervisión más estrecha de las operaciones de mantenimiento de las aerolíneas por parte de la FAA.
  • 26 de diciembre de 2005: vuelo 536, el cual salió de Seattle, Washington con destino a Burbank, California tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia. Esto se debió a que se formó un agujero de 30 cm de largo en el fuselaje, el cual produjo pérdida de presión en la cabina de aparato. Según la NTSB por medio de su vocero Jim Struhsaker, un encargado del manejo de equipaje confesó que no reportó inmediatamente después de haber golpeado una compuerta del avión con el vehículo portaequipaje o máquina de banda transportadora de equipaje. La Prensa Asociada (AP) cita a Struhsaker diciendo: "El golpe creó una arruga en la superficie externa de aluminio del avión, que eventualmente se abrió hasta formar una fisura de 30 cm por 15 cm cuando la aeronave fue sometida a un incremento de la presión diferencial a 26.000 pies (7930 m) de altura.[cita requerida].

el 10 de agosto del 2018 un aeronave dash 8q400 de la compañia fue robado por un funcionario de el aeropuerto de saettle ejecutando maniobras peligrosas en el aire de la ciudad , el controlador aereo avisa a las autoridades y mandan 2 aviones f 15 armados para interceptar al aeronave , al avión que no se había repostado gasolina en tierra no tenia mucho conbustible el operante del avion reporta el bajo combustible al controlador pocos segundos después hace una peligrosa maniobra en el aire lo cual le consumio mucho combustible y segundos despues el avion se desploma en una isla muriendo el piloto al instante del impacto del aeroplano que cayó en una zona despoblada no hubieron mas fallecidos en el accidente.

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