Aeropuerto de Alicante-Elche | obras de ampliación

Obras de ampliación

Terminal 2

Fachada de la T-2.

Con la construcción de la T-2 se ha dado respuesta a la demanda de tráfico en el aeropuerto de Alicante mientras concluían las obras de la Nueva Área Terminal (NAT). Esta terminal auxiliar dispone de catorce mostradores de facturación, seis puertas de embarque (21-26) y dos cintas de recogida de equipajes. Su puesta en marcha, aumentó la capacidad operativa en más de un 20%.

El nuevo edificio tuvo un importe de seis millones de euros y un plazo de ejecución de 11 meses. Se encuentra operativo desde enero de 2007 y dejó de estar en servicio a finales de marzo de 2011.

Esta obra ha implicado, entre otras, las siguientes actuaciones:

  • La demolición del antiguo bloque técnico (oficinas de Aena), y construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos alturas.
  • La conexión al Edificio Terminal principal (T-1), a través de un módulo de unión que conecta ambos edificios.
  • La adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y vehículos ligeros.
  • La modificación de accesos para el correcto funcionamiento del edificio.[22]

Nueva Área Terminal (NAT)

Render de la NAT, construida entre los años 2005-2011.
Estado de las obras de la NAT durante febrero de 2010.
Terminales del aeropuerto de Alicante.

La Nueva Área Terminal ha sido diseñada pensando en el máximo desarrollo, tanto de la edificación como del campo de vuelos, que se avanza en el Plan Director del Aeropuerto de Alicante. Esta configuración final contempla la construcción de una nueva pista paralela a la existente, y futuras ampliaciones del actual proyecto constructivo. Además, no se ha perdido de vista la posibilidad de acometer dichas ampliaciones sin suponer complicaciones en un futuro, y permitiendo la operatividad de la terminal.

El proyecto, actualmente en construcción, consta fundamentalmente de tres partes: un edificio procesador, un dique y un nuevo aparcamiento. Además se han ejecutado las obras necesarias para la construcción de un futuro satélite en fases sucesivas.[23]

El arquitecto y diseñador de la NAT del aeropuerto de Alicante es Bruce Fairbanks, de GOP Oficina de Proyectos. Fairbanks y su equipo de arquitectos han desarrollado toda la obra basándose en dos conceptos: la arquitectura bioclimática y la funcionalidad.[24]

La inversión total del plan de ampliación entre 2004 y 2011 asciende a 570 millones de euros, de los cuales 384 millones corresponden a la NAT.[25]

Con la construcción de esta infraestructura, el aeropuerto de Alicante dispondrá de una sala de facturación con una superficie de 15.500 m2 frente a los 5.700 actuales; el hall de salidas tendrá una superficie de 27.000 m2; la sala de recogida de equipajes rondará los 15.900 m2 frente a los 4.300 m2 actuales; y el hall de llegadas aumentará a 7.900 m2 frente a los 1.000 m2 actuales. Además se añadirán 96 mostradores de facturación (148 en total), 26 puertas de embarque (42 en total), 16 pasarelas (21 en total) y 14 cintas de recogida de equipajes (25 en total). Los nuevos aparcamientos sumarán 4.200 plazas a las 2.000 actuales, destinando 850 plazas para el alquiler de coches. Y en cuanto a los autobuses, se añadirán 60 posiciones a las 35 actuales, dispuestas en la planta inferior del edificio procesador. Además se ha reservado una zona para la futura llegada del TRAM Metropolitano y del Cercanías.[27]

Asimismo, la nueva terminal contará con 12 puntos de restauración y 19 tiendas. La superficie comercial destinada a restauración abarcará 2.946 m2 (un 25% más que la actual) y la destinada a tiendas comprenderá 2.342 m2 (un 318% más que la actual).[28]

Al finalizar la obra, el edificio terminal de pasajeros contará con una superficie total de 333.500 m2, frente a los 54.800 m2 que abarcan las Terminales 1 y 2.[29]

Además, el proyecto establece la construcción de los nuevos accesos y su urbanización, ampliando y adaptando los viales actuales; la remodelación-adaptación del actual terminal a la nueva configuración; la construcción de una central termofrigorífica y una nueva central eléctrica.

La composición de esta gran infraestructura, hace de ella una actuación singular, tanto por sus dimensiones como por la diversidad de trabajos a acometer, siendo una obra de gran volumen tanto de obra civil, como de edificación e instalaciones.

Plataforma de la NAT y calles de rodaje

Plataforma de estacionamiento de aeronaves del aeropuerto de Alicante.

La realización de esta obra, supone la construcción de 50.000 m2 de superficie (al sur y este del nuevo edificio terminal) destinados a puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales, ampliando la capacidad de la actual plataforma en 12 nuevos puestos. A esto hay que sumar la construcción de 100.000 m2 repartidos entre calle de rodaje, plataforma handling y caminos perimetrales.

Además, este proyecto contempla la construcción de un nuevo sistema de suministro de combustible para los puestos asistidos del Nuevo Edificio Terminal que están situados en la nueva plataforma; una planta separadora de hidrocarburos; un túnel bajo la plataforma para la conexión del Nuevo Edificio Terminal con un futuro satélite; y la realización de todo el drenaje de la plataforma y de la NAT.[15]

  • Sistema de Drenaje: El sistema consiste en la construcción de una gran balsa que retiene las aguas para ser decantadas y depositan en el fondo los materiales que arrastran, tras lo cual son evacuadas pasando por una planta separadora de hidrocarburos.
    • Ubicación: al final de la cabecera 28 del aeropuerto, en la zona colindante con la carretera nacional 332.
    • Capacidad: 25 millones de litros.
    • Dimensiones: una longitud de 95 metros de largo por 88 metros de ancho.
    • Dos colectores: uno situado en la zona norte del aeropuerto y el otro en el sur.
    • Velocidad de desagüe: hasta 219 litros por hora en una superficie de 10.000 metros.
    • Función: este sistema va dirigido hacia los fuertes aguaceros como consecuencia de la gota fría. De esta manera se evita que el agua alcance los Saladares -paraje húmedo- en estas condiciones, y únicamente permitiendo que lleguen las aguas sin ningún elemento contaminante.[30]

Campo de vuelos

  • Adecuación del campo de vuelos: La actuación contempla la regularización de la franja de pista y de la calle de rodaje; demolición de la caseta de reguladores de la franja de pista, reposición y desdoblamiento de la misma fuera de la franja; y la instalación de luces de eje de calle de rodaje cada 15 metros, en vez de cada 30 metros, en los tramos rectos de la calle paralela a la pista. El conjunto de mejoras se han realizado durante la temporada de invierno 2009-2010.[31]
  • Reparación de cabeceras de pista: Consiste en la sustitución por asfalto flexible de ambas cabeceras de la pista. La ejecución de las obras se está efectuando en dos fases:
    • Demolición de los primeros 750 metros de la pista 28 y restitución por asfalto flexible, cuyos trabajos se han desarrollado durante la temporada de invierno 2009-2010.
    • Demolición de los primeros 350 metros de la pista 10 -actualmente de hormigón- y restitución por asfalto flexible, cuyos trabajos se desarrollarán durante la temporada de invierno 2010-2011.[32]
  • Nuevos apartaderos de espera: Consiste en la remodelación de los dos puntos de espera existentes en ambas cabeceras de la pista y la creación de un tercer punto de espera en ambas. El conjunto de la obra se llevará a cabo durante la temporada de invierno 2010-2011.[33]
  • Nueva calle de salida rápida: Tiene como objetivo disminuir los tiempos de ocupación de las aeronaves en la pista de vuelo, lo que permitirá un mayor aprovechamiento de esta infraestructura. Actualmente dipone de 3 calles de salida rápida, dos de ellas cercanas a la cabecera 28 y la tercena cercana a la cabecera 10. La nueva calle de salida rápida circulará paralela a esta tercera, con lo que la configuración de calles de rodaje quedará prácticamente simétrica y facilitará los movimientos efectuados por la pista 28.[34]
  • Nuevas instalaciones de seguridad de acceso a la plataforma de estacionamiento de aeronaves: Esta infraestructura está compuesta por una caseta equipada con arco detector de metales y un equipo de inspección de rayos X para todo el material que vaya a depositarse en las bodegas de los aviones. El inmueble cuenta con una superficie de 100 m2 repartidos por la sala de espera, sala de control, aseos y un almacén. También se ha mejorado el acceso de vehículos con la ampliación de la puerta corredera y la construcción de una gran marquesina con gálibo superior a los cinco metros que permite revisar los camiones con más comodidad. Las nuevas instalaciones se ubican junto a la terminal de carga y están en servicio desde marzo de 2009.[35]
  • Camino de seguridad vallado perimetral: La actuación contempla el arreglo del vallado de seguridad y la construcción de un camino interno transitable que recorre el perímetro del recinto aeroportuario. El conjunto de las obras se ha realizado durante los años 2007 y 2008.[36]
  • Sistema integrado de seguridad aeroportuaria: Consiste en integrar el control de accesos a las diferentes zonas y dependencias no públicas que requieren de una autorización previa. En segundo lugar, proporciona un sistema de acreditación personal para dotar de autorización a aquellas personas que desarrollan su actividad laboral en el aeropuerto. Además, se ha implantado un circuito cerrado de televisión para la grabación y videovigilancia de las instalaciones aeroportuarias. Este proyecto cubre la ampliación del aeropuerto, tanto la plataforma como la NAT y nuevos viales de circulación.[37]

Almacenes y edificios de servicios aeroportuarios

Las obras de ampliación de la Zona Cargo, comprenden diferentes actuaciones:

  • 2 naves para almacenes en la parcela número 1, con una superficie de 7.800 m2.
    • La nave situada al oeste se emplea como almacén para uno o dos arrendatarios y está dotada de muelles de carga. La planta baja, de unos 1.500 m2, en su mayor parte a doble altura, está destinada a zona de almacenamiento de mercancías, y la primera planta, con unos 300 m2, a oficinas.
    • La nave situada al este se emplea como pequeños almacenes sin muelles de carga. Está dividida en 16 módulos o locales iguales de aproximadamente 94 m2 por planta, en los que la planta baja está destinada a almacén y la primera planta de cada uno de los locales a oficinas. De esta forma, la superficie total construida es de 3.000 m2.
  • 2 edificios de servicios aeroportuarios para operadores de handling y compañías. La parcela donde se ubica tiene aproximadamente 4.800 m2 y está situada en el área de servicios aeroportuarios. Los dos edificios son similares y paralelos con una zona central de aparcamiento para ambos, siendo la superficie de ocupación de cada uno de los edificios de aproximadamente 1.300 m2. Cada edificio cuenta con una planta baja destinada a almacenes y talleres, y una primera planta destinada a oficinas y vestuarios para el personal.[38]
  • Planta de transferencia de residuos. Con esta actuación se ha creado un nuevo recinto para albergar y tratar los residuos generados por las actividades que se desarrollan dentro del recinto aeroportuario. La instalación abarca una superficie de 5.400 m2 y está situada en el área de servicios aeroportuarios. Para dotarla de energía, se ha instalado un centro de transformación para su suministro.[39]
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