ルカ・バドエル

ルカ・バドエル
Luca Badoer 2007 Desafio Internacional das Estrelas.jpg
基本情報
国籍 イタリアの旗 イタリア
出身地 同・ トレヴィーゾ県 モンテベッルーナ
生年月日 (1971-01-25) 1971年 1月25日(46歳)
F1での経歴
活動時期 1993,1995-1996,1999,2009
所属チーム '93  スクーデリア・イタリア [1]
'95,'99 ミナルディ
'96 フォルティ・コルセ
'09 フェラーリ
出走回数 50
タイトル 0
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 0
通算獲得ポイント 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1993年南アフリカGP
初勝利 -
最終勝利 -
最終戦 2009年ベルギーGP
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ルカ・バドエルLuca Badoer, 1971年 1月25日 - )は、 イタリアトレヴィーゾ県 モンテベッルーナ出身のレーシングドライバー。 フェラーリのテストドライバーとして ミハエル・シューマッハのワールドチャンピオン黄金期を影から支えた。

略歴

カート/F3

レーシングカートでデビューし、1988年にはレーシングカートのイタリアの国際100ccクラスチャンピオンとなり、1990年にはイタリア F3選手権にステップアップし最終戦で初優勝をあげた。

F3000

1991年にもイタリアF3選手権に参戦し4戦で優勝する。1992年に 国際F3000選手権にステップアップし、クリプトンチームから参戦、当時史上最年少でチャンピオンを獲得し注目を浴びた。国際F3000を20歳の若さで制したことから、次世代を担うドライバーと期待されたが、F1ステップアップ初年度にその年のF1で最も遅いマシンに乗ってしまったことが、その後の彼のキャリアを大きく狂わせることになった。

F1

1993年

1993年に スクーデリア・イタリアからF1デビュー。おそらくその年最も遅かったであろうローラのシャシーと、信頼性が欠如したフェラーリ製の V12 エンジンの組み合わせながら、大ベテランの ミケーレ・アルボレートと遜色のない速さを見せる。 サンマリノGPでは7位を獲得する。

1994年 - 1996年

1995年イギリスGPにて、 ミナルディ・M195を駆るバドエル

1994年はシートが得られず、 ミナルディのテストドライバーとなる。

1995年にはミケーレ・アルボレートの引退で空いたミナルディのシートを獲得。開幕前は期待されたが、資金不足が影響し カナダGPハンガリーGPでの8位がベストリザルトだった。

1996年に新興の フォルティ・コルセに移籍したバドエルだったが、戦闘力に欠け熟成が進まないマシンに苦戦した挙げ句、資金難に陥っていたチームは第10戦 イギリスGPを最後に撤退してしまう。

1997年 - 1999年

1997年からはフェラーリのテストドライバーを務める事になり、1997年と1998年はテストドライバーに専念した。

1999年はフェラーリの支援もあり、フェラーリのテストドライバーを行いながらミナルディからF1の実戦に復帰した。テスト走行中に右手を骨折し第2戦のみ欠場した。 イギリスGPミハエル・シューマッハが足を骨折し、フェラーリのマシンを最もよく知るドライバーとして代役に抜擢される最大のチャンスが訪れたが、その年はミナルディでのチームメイトである マルク・ジェネとの比較で下回る走りしかできなかったことから、結局その役は ミカ・サロに奪われた。本人は「とても失望した」と語った。翌年、シートの獲得が難しくなったバドエルは残りのドライバー人生をフェラーリのテストドライバーとして過ごすことを決意する。

2000年 - 2010年

バルセロナにおけるテストにて(2008年)

バドエルがテストドライバーであった期間にフェラーリは7回ものワールドチャンピオンに輝いており、バドエルはマシン開発において大きく貢献しているとして高い評価を得た。またレースウィークは全戦に帯同していた。テストドライバーではフィオラノサーキットやムジェロ・サーキットなどでテスト走行をしていた。フェラーリのテストドライバーのキャリアとしてはチーム史上最も長く、後に「車を理解する能力に優れ、エンジニアからの評判もすこぶる良かった」と ステファノ・ドメニカリに評されている。

2009年には、空力付加物の大幅な制限や KERSの導入によりシャシー性能が従来と大きく性格の異なるものとなったが、この年からシーズン中の実走行テストが禁止となり、バドエルはシーズン前のわずかな期間しか開発に関わることが出来なくなった。シーズン中の開発はレースウィークの金曜フリー走行でのレギュラードライバーによる実走行がテストの変わりとなり、従来テストドライバーと呼ばれていたドライバー達は、リザーブ(補欠、予備)ドライバーとなりシャシーに対する習熟が無くなってしまう。

そのような状態で、 ハンガリーGPを怪我で欠場した フェリペ・マッサの代役として翌戦の ヨーロッパGPと続く ベルギーGPにフェラーリから復帰する事となった。1994年 サンマリノGPニコラ・ラリーニ以来、約15年ぶりのフェラーリを操るイタリア人ドライバーとなった。

復帰戦ヨーロッパGPにて フェラーリ・F60を駆るバドエル

しかし復帰戦のヨーロッパGPにおいては、

  • 金曜フリー走行で4度ピットレーンでのスピード違反を犯し、4度罰金を科せられる
  • 予選では前車より1.5秒落ちの最下位
  • 決勝でピットアウト時、後方に接近していた ルノーからこのGPでデビューした ロマン・グロージャンを先に行かせる(通常、決勝でのピットアウトで後方車を先に行かせる行為はありえない)
  • さらにピットレーン出口の白線を踏み、ドライブスルーペナルティを受ける
  • レース中に2度スピンをする、決勝はチェッカーを受けた中では最下位・1周遅れの17位
  • レース終了後の車両保管所で、 フォース・インディアエイドリアン・スーティルのマシンに追突 [2]

と、散々な結果に終わってしまった。引き続きベルギーGPにも参戦したが、予選最下位、決勝も完走した中では最後尾でのゴールという結果となった。そのため、イタリアGPからは フォース・インディアから移籍した ジャンカルロ・フィジケラに交代することとなった(ただしシーズン中のリザーブドライバーとしての帯同は続けた)。2009年の正ドライバー復帰時には、その ナイジェル・マンセル以上の苦労人ぶりを知るファン達が過剰なまでの期待を込めて復帰戦を迎えたが、その結果は惨憺たるものであった。一部のメディアは「ルカ・バドエル」に発音が似ているということで"Look How Bad You Are(お前がどれくらい酷いか見てみろ)"と揶揄した [3]

2009年まではリザーブドライバーでもあったが、2010年はその役はフィジケラに替わられた。これは2009年の代役出場の結果によるものではなく、リザーブドライバーでなくなることは2009年シーズン開幕前には既に決定しており、本人にも告げられていた [4]

2010年のシーズン終了でチームを去ることを発表し、12月8日の ボローニャモーターショーにおいて フェラーリ・F60でデモ走行を披露した [5]。翌2011年1月14日にフェラーリとドゥカティが合同開催する「Wrooom」においてF60で氷上デモ走行を行い、これがフェラーリドライバーとして最後の走行となった [6]。チーム在籍14年は、フェラーリ歴代ドライバーの中で最長記録となった。

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