Vuelo 123 de Japan Airlines

Vuelo 123 de Japan Airlines
JA8119 at Itami Airport 1984.jpg
El Boeing 747 involucrado en el accidente, en 1984.
Fecha 12 de agosto de 1985
Causa Reparación incorrecta del mampáro posterior después de sufrir un talkstrike en 1978.
Lugar Monte Takamagahara , Ueno, Prefectura de Gunma, Japón
Coordenadas 36°00′05″N 138°41′38″E / 36.001388888889, 36°00′05″N 138°41′38″E / 138.69388888889
Origen Aeropuerto Internacional de Haneda
Destino Aeropuerto Internacional de Osaka
Fallecidos 520
Heridos 4
Implicado
Tipo Boeing 747-SR46
Operador Japan Airlines
Registro JA8119
Pasajeros 509
Tripulación 15
Supervivientes 4
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El vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Haneda, en Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el Boeing 747-SR46 que cubría esa ruta, registrado como el JA8119, colisionó en lo alto del monte Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. El lugar del impacto fue Osutaka O`ne, muy cerca del Monte Osutaka. Permanece en la historia como el mayor desastre aéreo en vuelo único y el segundo en accidentes de aviación de todos los tiempos, después de la colisión de 1977 en Los Rodeos y excluyendo los Atentados del 11 de septiembre de 2001.

Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros murieron (incluyendo al famoso cantante Kyu Sakamoto): en total 520 muertos. Las cuatro mujeres supervivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avión: Yumi Ochiai (落合 由美 Ochiai Yumi), una azafata de JAL fuera de servicio, de 25 años de edad, que estaba atrapada entre los asientos; Hiroko Yoshizaki (吉崎 博子 Yoshizaki Hiroko), una mujer de 34 años, y su hija de 8 años, de nombre Mikiko (吉崎 美紀子 Yoshizaki Mikiko), quienes estaban atrapadas en una sección intacta del fuselaje; y una chica de 12 años llamada Keiko Kawakami (川上 慶子 Kawakami Keiko), quien fue hallada sentada en la rama alta de un árbol.

Antecedentes

El Boeing 747 se consideró el avión más grande y seguro aun con los incidentes que había tenido que sortear, el más grave siendo el accidente de Tenerife, aun así tenía una reputación intachable de aeronave segura incluso para trayectos masivos, como lo había demostrado antes.

En este sentido Japón tenía un sistema aéreo sobre-saturado y la alta demanda permitió que Boeing desarrollara una versión especial denominada 747-SR denominada de rango corto, compensando este rango con una mayor capacidad de pasajeros, muchas aerolíneas de este país incluida Japan AirLines adquirieron este modelo con el fin de optimizar recorridos y rutas sobre-saturadas sin embargo algunos defectos en la acelerada manutención con el fin de eficientar el mantenimiento pudieron ser la base para este accidente combinado con las reglas estrictas japonesas podría haber abonado el terreno para que sucediera el siniestro.

Para el momento en el que ocurrió el accidente era la víspera de una fiesta tradicional japonesa, así que aprovechando ese asueto muchas personas regresaban a sus lugares de origen para compartir momentos en familia para lo cual muchas líneas aéreas tenían constante sobre-saturación con la consiguiente presión sobre los equipos de mantenimiento de estas mismas, haciendo incluso reparaciones como la que originó este mismo accidente.

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