Variante de Pajares

Variante de Pajares
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Línea convencional a/desde Gijón
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Pola de Lena
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49,746 Línea convencional a/desde León
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Río Naredo
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49,216 Viaducto de Pola de Lena (126 m)
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47,570 Túnel de Pico de Siero (1646 m)
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47,481 Viaducto sobre el arroyo Foraca (70 m)
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47,310
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44,845 Túnel de Vega de Ciego (2465 m)
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44,380 Viaducto del PAET de Campomanes (95 m)
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43,388 Campomanes
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43,639 Viaductos de Teso (350 m)
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42,440
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41,709 Túneles de Teso (840 m)
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Río Teso
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41,557 Viaducto de Sotiello (134 m)
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41,505
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40,525 Túneles de Sotiello (990 m)
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40,361 Viaductos de San Blas (160 m)
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40,347
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38,317 Túneles de Jomezana (2050 m)
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38,226 Viaductos de Jomezana (59 m)
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38,195
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34,426 Túneles de los Pontones (3800 m)
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34,354 Viaductos del Huerna (40 m)
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34,317
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Túneles de Pajares (24600 m)
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9,669
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9,234
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8,533 Túnel de Nocedo de Gordón (701 m)
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Río Bernesga
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Línea convencional León-Asturias
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N-630
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8,091 Viaducto de Huergas (396 m)
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7,789 Túnel de Buen Suceso II (251 m)
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6,970 Túnel de Buen Suceso I (736 m)
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6,161 Túnel de Peredilla (711 m)
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Línea convencional León-Asturias
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N-630
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Río Bernesga
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5,474 Viaducto de Alba (269 m)
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4,328 Túnel de Alba (1132 m)
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2,849 La Robla
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2,815
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2,322 Túnel de Castro (493 m)
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2,136 Viaducto de Ollero (152 m)
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0,0 Inicio de la Variante de Pajares
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Línea convencional a/desde Asturias
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Línea convencional a/desde León

La Variante de Pajares es un tramo de la línea de alta velocidad León-Asturias, que unirá en el futuro la meseta con el Principado de Asturias. Este nuevo trazado pertenece al futuro Corredor Atlántico, por lo que se ha diseñado con las características de interoperabilidad europeas, es decir, con ancho de vía internacional (1.435 mm), electrificación a 25 kV AC y sistema de control ERMTS. Cuenta con una longitud total de 49,7 kilómetros, en la que destacan los túneles de Pajares, unos de los más largos a nivel mundial. Gracias a esta infraestructura, se podrá salvar el difícil paso de Pajares, que históricamente ha complicado la comunicación entre la submeseta norte y Asturias. La distancia entre León y Asturias se acortará en 34 kilómetros con respecto al recorrido actual, y además los trenes podrán circular a velocidades sobre los 250 km/h, con lo que el tiempo de paso necesario será de sólo 15 minutos.

Debido a problemas con las filtraciones de agua en el tubo oeste de los túneles de Pajares, se pondrá en servicio en vía única de ancho ibérico entre los PAET de La Robla y Campomanes.[1]

A pesar de que las obras iniciaron en 2005 y la fecha estimada de finalización era 2010[4]

Tramos

La Robla - Túneles de Pajares

Este tramo de 9,1 km comprende la construcción de 6 túneles, 3 viaductos y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en La Robla, que servirá de centro de control para la seguridad de los Túneles de Pajares.

Túneles de Pajares

La obra de este tramo se compone de 4 lotes: el Lote 1 excavó dos galerías desde La Pola de Gordón ( León), el Lote 2 una galería desde el acceso intermedio de Folledo (León) hacia Asturias y los Lotes 3 y 4 una galería cada uno desde Asturias. Los Lotes 3 y 4 incluyen además a la salida del túnel un viaducto sobre el río Huerna que une con el siguiente tramo.

Sin embargo, algunos de los túneles han sufrido filtraciones de agua han provocado un retraso no cuantificado aún, además de importantes daños ecológicos a acuíferos cercanos[5]

Túneles de Pajares - Sotiello

Este tramo de 6,1 km cuenta con un túnel doble y un viaducto que une con el siguiente tramo.

Sotiello - Campomanes

Este tramo de 4,3 km se compone de 2 túneles para vía única y 3 viaductos. Por otro lado, a la altura de Campomanes se ha proyectado la construcción de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), que además servirá como centro de control para la seguridad de los Túneles de Pajares.

Campomanes - Pola de Lena

Tramo de 4,9 km que cuenta con 2 túneles y 2 viaductos. Este tramo finaliza en la estación de Pola de Lena, donde la Variante vuelve a conectar con la línea convencional León- Gijón.

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