Turismo Competición 2000

Turismo Competición 2000
Temporada actual Motorsport current event.svg 20 16
Categoría Turismo
Ubicación Flag of Argentina.svg  Argentina
Fundación 1979
Director general Pablo Peón
Ganadores
Piloto campeón Néstor Girolami ( Super TC 2000)
Emmanuel Cáceres ( TC 2000)
Escudería campeona Peugeot Lo Jack Team ( Súper TC 2000)
RAM Racing ( TC 2000)
Sitio oficial
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El Turismo Competición 2000 es una categoría de automovilismo de velocidad que se disputa con automóviles de turismo en Argentina desde el año 1979.

Es reconocida como una de las mejores categorías de automóviles de turismo en toda América y el mundo por la calidad de los automóviles, ya que actualmente compiten con equipos oficiales de Renault, Ford, Chevrolet, Honda y Toyota, con sus respectivos modelos de calle modificados adecuadamente para la competición automovilística y por la calidad de los pilotos que participaron en ella, entre los cuales se cuentan ex- Fórmula 1 como Norberto Fontana, Esteban Tuero y José María López que fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 en el año 2006, y grandes pilotos del automovilismo argentino como Guillermo Ortelli, Gabriel Ponce de León, Martín Basso, Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi. En la actualidad, fue convertida a divisional de ascenso dentro del organigrama de la categoría, ante la creación de la divisional Súper TC 2000 en 2012.

En el año 2012 la categoría da un paso importante dentro de su estructura interna, al formarse por primera vez dos divisonales dentro de su organigrama, de una manera similar a la realizada años atrás por sus categorías hermanas, el Turismo Carretera, el Top Race y el Turismo Nacional. En este año, fue inaugurada la divisional Súper TC 2000, categoría de alto avance tecnológico que se ubicaría como la principal división dentro de TC 2000. La nueva divisional, trae consigo un nuevo concepto en materia de preparación de automóviles de competición, implementando una nueva planta impulsora genérica creada por la empresa inglesa Radical Performance Engineering, la cual es un motor de 8 cilindros en V, realizados a partir de la unión de dos block de motores de motocicleta, creando un único impulsor de 2700 cm3 y 430 HP a 11000 RPM, todo con configuración de tracción delantera. De esta forma, la divisional Súper TC 2000 se ubicaría en el escalafón principal del organigrama de la categoría, mientras que los automóviles que fueron ocupados hasta 2011, continuarían manteniendo el nombre original de TC 2000, formando en este caso la segunda división dentro de la categoría, manteniendo también la antigua motorización con impulsores Duratec by Berta.[2]

Inicios

El TC 2000 nació como alternativa al Turismo Carretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC). En febrero de 1978, aparecen los primeros autos propulsados con motores 2 litros quienes compiten contra los clásicos TC de motores 3 litros. En dicho certamen nocturno, Jose Miguel "el Tero" Pontoriero vence con su Dodge 1500, preparado por los hermanos Benavidez, a los TC clásicos (Falcon y Chevy, entre otros).

En el año 1979 se realizó un campeonato presentación con solo cinco carreras. La primera carrera de TC 2000 fue ganada por Jose Miguel "el Tero" Pontoriero y este campeonato tuvo como vencedor a Cocho López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con motores de 2.000 cm³ (de ahí se obtiene el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000.

En 1980 se incorpora en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500 que con Jorge Omar del Río logra sin apelación el título del primer campeonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.

En 1983 se consagraría campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un Volkswagen 1500.

El 1984 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Mario Gayraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain.

De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca, sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.

En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto Bessone II, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.

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