Turbo inyección directa
English: TDI (engine)

Motor TDI de Volkswagen con su tapa de motor
Motor Volkswagen Marine 3.0 V6 TDI 265-6
TDI en un Luftlandepanzer Wiesel 2 del Ejército Federal Alemán

Turbo inyección directa o TDI (denominación comercial de Volkswagen, open inglés, Turbocharged Direct Injection o Turbocharged Diesel Injection) es un tipo de motor con cámara de combustión en la cabeza del pistón dotado de turbo.

Los motores TDI se emplean en comunmente en Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda, así como en barcos con motores Volkswagen Marine[5]

La primera vez que se realizó un motor turbo con inyección directa fue en 1986 con el Grupo Fiat, que lo ideó para el Fiat Croma 2.0 TD i.d..

Sin embargo el primer motor TDI bajo la licencia comercial del Grupo Volkswagen salió 3 años más tarde, en 1989 con el Audi 100 TDI. En 1999 se introdujo el sistema common rail en el motor V8 de Audi A8 3.3 TDI Quattro. Entre 2006 y 2014, Audi compitió en la categoría LMP1 de carreras con motores TDI consiguiendo varias victorias.

Los motores TDI entre 2009 y 2015 TDI del grupo Volkswagen tras el 18 de septiembre de 2015 tuvieron problemas con un dispositivo de desactivación,[9]

General

TDI es la combinación de 2 tecnologías de motores diésel:

  • Inyección directa: el inyector introduce el diésel directamente en la cámara de combustión. Esto hace que la combustión sea más completa que si dependiese de una precámara de combustión (combustión indirecta), lo que incrementa el par de salida y reduce las emisiones de gases de escape.[11]
  • Turbodiésel: el motor tiene una turbina que comprime el aire de entrada para obtener una potencia y par de salida mayores a partir de una menor cilindrada.[11]

La mayoría de motores TDI también usan un intercooler para reducir la temperatura (y aumentar la densidad) del aire comprimido antes de que entre en los cilindros[12]

Entre las compañías usan sistemas similares con distintas denominaciones, entre ellas podemos distinguir TDI en el Grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda) y Land Rover, HDI en Peugeot y Citroen, TD en el Grupo Fiat, Alfa Romeo y Lancia, CDI en Mercedes-Benz, d en BMW y TiD en Saab. El grupo VAG también tiene el motor SDI (inyección diésel por succión, en inglés Suction Diesel Injection) para su motores diésel atmosféricos, es decir, sin turbo.

Gasolina

El equivalente tecnológico del TDI en motores a gasolina se denomina TSI. Los sistemas de inyección directa de gasolina tratan de conseguir también un menor consumo al ser capaces de crear una mezcla estratificada, esto es la clásica de 14:1 cerca de la bujía para que pueda inflamarse con facilidad, y menor a medida que nos alejamos de ella, hasta ser solo aire cerca de las paredes del cilindro. Hasta aquí todo igual que en un diésel a excepción de la presencia de la bujía, pero esta forma de trabajo genera una gran cantidad de óxidos de nitrógeno que es un contaminante muy tóxico (haciendo que estos motores, sin filtro antipartículas, contaminen 10 veces más que un diésel Euro 5 dotado de filtro antipartículas), los cuales deben ser eliminados mediante un tipo especial de catalizador del tipo acumulador; este retiene dichos óxidos hasta que se satura, cuando esto ocurre una sonda situada detrás de él detecta dichos óxidos y el sistema electrónico hace que el motor trabaje con una mezcla rica en gasolina, lo que calienta el catalizador; esto unido a una pequeña cantidad de combustible que llega a él reduce los óxidos, quedando solo nitrógeno.

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