Trolebús de Guadalajara

Trolebús de Guadalajara (SITREN)
Guadalajara cathedral and trolley.jpg
Unidad del Trolebús con la catedral al fondo.
Lugar
Ubicación Guadalajara, México
Descripción
Tipo Trolebús
Inauguración 26 de diciembre de 1976
Características técnicas
Longitud 34  kilómetros (21,13  mi)
Estaciones 54 paradas
Velocidad máxima 50  kilómetro por hora (31,07  mph)
Propietario Sistecozome (1976-2016) SITEUR (2016-)
Explotación
Líneas 1
Nº vagones 25 unidades
Velocidad media 40  kilómetro por hora (24,85  mph)
Operador Sistecozome (1976-2016) SITREN (2016-)
Mapa
GDL2010Tbus.GIF
Mapa del sistema
Notas
Página web http://www.siteur.gob.mx/
[ editar datos en Wikidata]

El Trolebús de Guadalajara es un sistema de transporte mediante autobuses eléctricos que presta servicio en la ciudad de Guadalajara, Jalisco ( México).

Actualmente cuenta con una ruta que comunica la zona Poniente de la ciudad con la zona oriente de la ciudad[2]

Historia

Orígenes:Metro

Mapa de la Red de Trolebus del año 1976.

Hacia 1975 la ciudad enfrentaba severos problemas de transportación y tráfico, lo que hizo que el gobierno del estado buscase una solución para mejorar la movilidad urbana. Fue así que en 1974,[3] el gobierno del estado de Jalisco, comenzó las obras de construcción de la Calzada del Federalismo, destruyéndose las calles Moro y Escobedo, en el centro histórico de la ciudad. Ya avanzadas las obras, a causa de restricciones presupuestales, el metro no se pudo concretar, por lo que se optó por buscar una alternativa de transporte. Se creó además la empresa Transporte Colectivo de Guadalajara, que a la postre se renombraría como Sistecozome.

Pictogramas de las estaciones subterráneas.

Se tomó entonces la decisión de comprar a la CTA de Chicago 124 trolebuses Marmon-Herrington modelo 1952,[4] con el fin de poder dar uso al túnel de 6.6 kilómetros que se había construido. Las obras continuaron y en 1976 fue inaugurado el servicio con las rutas Zapopan- Tlaquepaque y Panteón Nuevo-Plaza del Sol, y siete estaciones, 5 subterráneas y 2 a nivel de superficie. En 1978 fue emitida la Ley orgánica de Sistecozome.

Años 80: Expansión de la red

Unidad detenida en el Parque Revolución, con la cromática característica de los años ochenta.

En 1981 las dos rutas existente fueron modificadas en sus recorrido, quedando de la siguiente manera; Panteón Nuevo–Zapopan y Tlaquepaque–Plaza del Sol. En 1982 se contempló la ampliación del servicio, iniciando las obras para extender la línea hasta la actual estación 18 de marzo del tren ligero, así como la reconstrucción de las estaciones División del Norte y Colón. Un año después, mediante apoyo federal se hizo la adquisición de 300 autobuses para operar las rutas Par Vial, Obrero y el Eje 16 de septiembre, habiendo sido las dos primeras junto con el recién construido Eje Norte-Sur puestas en operación con trolebuses en 1984. A su vez, Sistecozome comenzó a trabajar en la planeación de nuevas rutas.[5]

Sin embargo en 1988 al anunciarse la construcción del sistema de tren ligero para la ciudad, el denominado Eje Norte-Sur dejó de prestar servicio, y los trolebuses fueron retirados. El 1 de septiembre de 1989, comenzó a operar la línea 1 de dicho sistema.[7] En ese mismo año a las rutas en operación se les asignaron numerales del 100 al 500.

Años 90

Mapa de la red de Tren LIgero y Trolebus en 1995.

A pesar de haber tenido que dejar de operar una de sus rutas, Sistecozome en conjunto con el gobierno de Jalisco, elaboró un proyecto para la puesta en operación de dos nuevas rutas, El Eje 16 de septiembre (que hasta entonces seguía siendo operado con autobuses) y el Eje Calzada Independencia.

A la par de los trabajos de expansión, el sistema de trolebuses sufrió de nuevo modificaciones debido a las obras de la línea 2 del tren ligero, por lo que la ruta 400 tuvo cambios en su trayecto. Además, en julio de 1993 la ruta 300 comenzó a operar con autobuses, dado que al haberse quitado el servicio del Eje Norte-Sur, la ruta no tenía conexión con otras.

En 1995 finalmente fue inaugurado el Eje Independecnia, al que le asigno el numeral de ruta 600. El Eje 16 de septiembre, cuyo numeral sería el 700, nunca se completo, quedando en su lugar postes y catenarias, y habiéndose realizado solo un 60% de las obras.[9]

Decadencia

Desde la década de 2000, los trolebuses en condiciones deplorables eran comunes en la ciudad.
Así mismo, los autobuses de la empresa Sistecozome corrieron con la misma suerte. En la imagen, un autobús de la antigua ruta 60 (sustituyó a la 600) abandonado en la terminal de una de las rutas.
Trolebús reconstruido por Sistecozome y Carjal en 2011.

Para la década de 2000 el servicio comenzó a sufrir un fuerte deterioro, pues las unidades dejaron de recibir el mantenimiento adecuado, lo que causó que varios trolebuses fueran retirados de circulación y abandonados, en conjunto con los autobuses de las rutas estatales de Sistecozome. A raíz de esta situación la ruta 600 dejó de operar en 2005, quedando reemplazada por la 60,[13]

En 2011 Sistecozome anunciaba una vez más la reconstrucción de sus unidades, en conjunto con la empresa carrocera mexicana Carjal, en el que se invertirían 19 millones de pesos para su costeo. La iniciativa contemplaba la renovación de dos unidades por mes, cuya finalización se estimó para 2012 y se esperaba la renovación de 30 trolebuses.[16]

Resurgimiento

Autobuses a diésel que operaron en las rutas 400 y 500 entre 2015 y 2016.

Tras años de abandono, el 31 de enero de 2015 los 30 trolebuses MASA Somex que quedaban dejaron de prestar servicio tras más de 30 años, en tanto Sistecozome anunció su sustitución por veinte unidades diésel[20]

Trolebús DINA Ridder E que estuvo en pruebas, exhibido en la Expo Transporte ANPACT 2015 en Guadalajara

En enero de 2016 los primeros trolebuses comenzaron a llegar al Depósito 1 de Sistecozome en donde se esperaba que fuera esta empresa quien los operara una vez que la flotilla de 25 unidades estuviera completa.[22] que los incorporó a su modalidad de líneas alimentadoras conocidas como SITREN, pasando la ruta 400 a ser la Línea 3 de dicho sistema.

Finalmente el 2 de febrero comenzaron a operar los nuevos trolebuses en el derrotero de la antigua ruta 400, tras un año de espera. Estando equipados con tecnología como cámaras de seguridad, sistemas GPS Y GPRS, parrillas para bicicletas en el frente de la unidad, accesibilidad para discapacitados y un motor autónomo que les permiten correr hasta 30 kilómetros sin necesidad de catenarias.[24]

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