Tren ligero de Guadalajara

Tren ligero de Guadalajara
TrenGdl.jpg
Unidad del Tren Ligero en la estación Isla Raza de la línea 1
Lugar
Ubicación Guadalajara, Jalisco, México
Descripción
Tipo Tren Ligero.[1]
Inauguración 1 de septiembre de 1989
Características técnicas
Longitud 24  kilómetros (14,91  mi)
Estaciones 29
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) ( Ancho estándar)
Velocidad máxima 70  kilómetro por hora (43,5  mph)
Propietario SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano)
Explotación
Líneas 2 en servicio y 1 en construcción
Nº vagones 96 trenes 48
Pasajeros 269,228 al día (2016)
Velocidad media 35  kilómetro por hora (21,75  mph)
Operador SITEUR
Mapa
Metro Guadalajara map.svg
Mapa del sistema
Notas
Página web http://www.siteur.gob.mx
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El Metro de Guadalajara, conocido oficialmente como Sistema de Tren Eléctrico Urbano y coloquialmente como Tren Ligero, es un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano,[1]​ propiedad del Gobierno del Estado de Jalisco y operado por su paraestatal SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano), que presta su servicio a la Ciudad de Guadalajara ( México) y los municipios conurbados; actualmente operando con dos líneas, y una más en fase de construcción. La Línea 1, que corre de norte a sur, cuenta con 19 estaciones; mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.

Historia

Los tranvías

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían transportar un mayor número de usuarios.[2]

El tranvía continuó en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.

Primer proyecto

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin tranvías y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que, por intereses personales, provocó el fin de la circulación del tranvía en la década de 1940.

Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la primera. Sin embargo, no había ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.

Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo[3]​ en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al metro. Sin embargo, se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, pero los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.

Del proyecto del metro a una red de trolebús

Red del trolebús en 1976

Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances. Sin embargo, por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas 100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.

Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km construido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales.

Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo

En 1978 se presentó el proyecto para la introducción de un tren eléctrico como metro o premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto, que junto con Secretaría de Hacienda y Crédito Público integró una comisión para el análisis del proyecto.

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para la introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.

El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo decide ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.

Se concreta el proyecto

El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados.

El mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco más del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Washington).

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro. Así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington.

El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una red de 85 km.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989 es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.

Construcción de la Línea 2

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 48 vehículos.

SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)

El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que serían repartidas entre ambas líneas.[4]

Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa paraestatal de Servicios y Transportes.

La llegada del SITREN

Autobús Ayco Cosmopolitan, el cual operó mientras el servicio se denominó Pre-Tren, entre 2007 y 2011

Tras el fracaso del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace), no hubo otro sistema de rutas alimentadoras, hasta que a mediados de 2006 se anunció una nueva modadlidad de servicio de autobús deniminado Pre-tren, que contemplaba la puesta en operación de 3 rutas que complementarían las 2 líneas del tren ligero. De éstas rutas sólo la primera fue puesta una en operación a principios de 2007 que seria al Poniente de la Ciudad de Guadalajara y Zapopan. En 2015 el servicio fue renombrado como SITREN, poniéndose en operación la Línea 2 de la estación Tetlán hacia el municipio conurbado de Tonalá, renovnado además la flotilla de unidades de la primer línea. En febrero de 2016, la antigua ruta 400 del trolebús pasó a ser operada por SITEUR y quedó integrada como la tercera línea del servicio.

Operación

De acuerdo con datos del INEGI, las primeras dos rutas del SITREN operan con 36 unidades entre semana y 21 los sábados y domingos. En 2016 las unidades recorrieron 2,232,396 kilómetros, es decir, un promedio de 186 mil kilómetros por mes; y ese año transportaron a 4,960,609 personas (de las cuales 35,915 fueron por cortesía), 413,384 por mes en promedio.[5]