Top Race

Top Race V6
Temporada actual Motorsport current event.svgTemporada 2018
CategoríaAutomovilismo de velocidad
UbicaciónFlag of Argentina.svg Argentina
Fundación1997 (Top Race original)
2005 (Top Race V6)
Director generalAlejandro Urtubey
Lema"La Categoría espectáculo"
Ganadores
Piloto campeónBandera de Argentina Agustín Canapino
(Mercedes-Benz C-204)
Escudería campeonaBandera de Argentina Sportteam
Participantes
Pilotos23
Escuderías12
ConstructoresBandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Italia Fiat
Bandera de Estados Unidos Ford
Bandera de Alemania Mercedes-Benz
Bandera de Japón Mitsubishi
Bandera de Alemania Volkswagen
Bandera de Japón Toyota
MotoresBandera de Argentina/Bandera de Estados Unidos TRV6 by Berta
NeumáticosBandera de Reino Unido Dunlop Tyres
Sitio oficial

Top Race es una categoría de automovilismo de velocidad que se disputa en Argentina desde el año 1997. Fue creada y fiscalizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera, y actualmente está bajo la propiedad del ex-piloto y empresario Alejandro Urtubey. Fue concebida, principalmente, para que los pilotos de las otras dos categorías principales del país (Turismo Carretera y Turismo Competición 2000), puedan mantenerse en actividad en los fines de semana que tuviesen libres. En sus primeros años, la categoría contó con un sistema reglamentario que fomentaba la libre elección en cuanto a la preparación de sus unidades. De esta manera, se podían ver unidades de distintos segmentos del mercado (como ser desde un Renault Clio hasta un Mercedes-Benz C-202) peleando en pista y en igualdad de condiciones. Esta primera etapa de la categoría se vio distinguida por la participación de grandes figuras del automovilismo argentino, tales como Juan María Traverso, Ernesto Bessone II o Gabriel Raies entre otros.

En 2005, respondiendo a una acción de marketing, varios equipos fueron patrocinados por clubes de fútbol, entre ellos los cinco grandes del fútbol argentino: Boca Juniors, River Plate, Independiente, Racing y San Lorenzo. Esta propuesta generó gran repercusión para el Top Race, que finalmente fue dejando esta unión para potenciar la lucha deportiva y la calidad de su motores como puntos fuertes, además de una constante exposición mediática.

El 10 de diciembre de 2010, luego de haberse anunciado a mitad del segundo semestre de ese año, la desvinculación de Top Race de ACTC como ente fiscalizador, el presidente de la categoría Alejandro Urtubey, anunció que a partir del año 2011 la misma será fiscalizada por la Federación Internacional de Automovilismo, a través de la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana (CODASUR), luego de ser confirmada por el máximo órgano automotor como categoría sudamericana.

En el año 2012 se realizó una reformulación en el parque automotor del TRV6. Originalmente esta categoría iba a presentar unidades equipadas con impulsores V6 de 3.5 litros de cilindrada, capaces de desarrollar 440 HP y con block y tapas desarrollados en Estados Unidos por Oreste Berta.[1]​ Finalmente, estos coches terminaron presentado una reducción en su potencia nominal anunciada inicialmente, al bajar de 440 HP a 390 HP. Esta unidades también fueron equipadas con implementos aerodinámicos con diseños de última generación.

El recambio de automóviles provocó que la categoría menor Top Race Series pasara a utilizar las primitivas unidades del TRV6, y la restitución del Top Race Junior con los viejos automóviles de la Top Race Series. De esta forma, Top Race pasó a ser la primera categoría de automovilismo argentino en presentar tres divisionales, después de varios años en que el Turismo Nacional presentaba sólo dos clases.

Historia

Chevrolet Cruze de la TRV6

Creada en 1997 y fiscalizada por la Asociación de Corredores de Turismo Carretera desde ese año, Originalmente, los automóviles que participaban en el Top Race eran turismos preparados por los organizadores, y abarcaban desde un Renault Clio hasta un Mercedes-Benz Clase C. Desde 1998, la categoría quedó reservada exclusivamente para modelos del segmento D, tales como el Chevrolet Vectra, el Ford Mondeo, el Dodge Stratus, el Peugeot 405 o los BMW Serie 3. El reglamento de la categoría, permitiía indistintamente el uso de vehículos con tracción trasera o delantera, siendo este uno de los factores fundamentales que hacían que unas marcas se vean favorecidas sobre las otras. A mediados de la década del 2000, el parque automotor estuvo dominado por los BMW Serie 3 y los Chevrolet Vectra, aunque también había modelos de otras marcas. En el año 2004, comenzaron a incursionar modelos de categorías menores como el Ford Escort o el Volkswagen Polo. Este mismo año, Bessone se adjudicaría la corona a bordo de un Ford Escort Zetec y derrotando a los modelos grandes.

A fines de ese año, el empresario Alejandro Urtubey compró las acciones de la categoría con el fin de reformularla completamente. Debido a esto, el campeón 2004 Ernesto Bessone empezó la temporada sin pintar el "1" en sus laterales, ya que comenzaba una nueva categoría. Los automóviles viejos se continuaron utilizando en 2005 en una segunda divisional, llamada Top Race Pista. Su campeón fue definido con suspenso a favor del piloto Claudio Kohler, ya que si bien este había terminado segundo en la tabla de puntos, quien había finalizado en primer lugar, Gustavo Fontana, no había obtenido un triunfo alguno, lo cual es requisito hasta el día de hoy para proclamarse campeón en la categoría.[2]

Ford Mondeo III de la TRV6
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