T-80

T-80
T-80BV - Patriot Museum, Kubinka (26695962209).jpg
T-80BV en el museo de tanques de Kubinka
TipoCarro de combate
País de origenBandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Historia de servicio
En servicio1976- Presente
Operadoresver usuarios
GuerrasPrimera guerra de Chechenia
Segunda guerra de Chechenia
Conflicto de Osetia
Historia de producción
Diseñado1967–1975
FabricanteBandera de la Unión Soviética/Bandera de RusiaLKZ/Omsktransmash
Bandera de Ucrania Planta de Motores diésel Nº 75 de Malyshev
Coste por unidad2,2 millones de USD$ el T80U versión para exportación
Producido1976–1992
Cantidad producida5.404 (hasta 2005)
Especificaciones
Peso45 t
Longitud7,01 m
Altura2,20 m
Tripulación3 (comandante, artillero, conductor)

Blindaje800mm
Arma primariaCañón 2A46 (D-81T) de 125 mm, de ánima lisa.
Arma secundariaametralladora coaxial PKT de 7,62 mm
ametralladora antiáera NSVT de 12,7 mm
Alcance335 km

MotorTurbina de gas GTD-1250, con un consumo de 6,2 Litros\Kilómetro
1250 caballos de fuerza (932 kW)
Velocidad máxima70 km/h (carretera) 48km/h (otro)
SuspensiónBarras de torsión

El T-80 es un carro de combate diseñado en la Unión Soviética que entró en servicio oficial en 1976. A su vez, el T-80 fue un desarrollo del T-64, y además fue el primer vehículo militar de producción masiva en ser equipado con una turbina de gas como motor para su movilización y propulsión (el modelo sueco Stridsvagn 103 usaba una turbina de gas suplementaria en el año 1971). Un derivado con mejoras, el T-84, sigue siendo producido en Ucrania. El T-80 y sus variantes están en servicio en Bielorrusia, Pakistán, Rusia, Corea del Sur, y Ucrania.

Historia

El T-80 ha sido confundido por algunos analistas occidentales con el T-72 soviético, pero un rápido repaso de los carros de combate soviéticos y sus historias dan claridad: el T-80 y el T-72 son muy diferentes mecánicamente. Cada uno de ellos es el producto de dos oficinas de diseño diferentes (el T-80 viene de la Oficina de Diseño SKB-2, que actualmente se conoce com la Fábrica de Arsenales de Kirov en San Petersburgo (anteriormente Leningrado), y el T-72 viene de la fábrica Uralvagonzavod en Nizhny Tagil, Rusia), y son similares únicamente en la apariencia general. El T-80 está basado en el antiguo T-64 e incorpora características del T-72, que era un diseño complementario.

El T-64 fue el diseño usado como base, éste procedía de la Oficina de Diseño Kharkiv Morozov, y era un carro de combate de avanzada tecnología para la época de su producción que reemplazaría a los obsoletos tanques pesados IS-3 y T-10, usados en las operaciones individuales del Ejército Rojo. El T-72 fue diseñado para ser un tanque de producción en masa que equiparía a las Unidades de Infantería Acorazada soviéticas, y para ser construido bajo licencia y/o exportado a países del antiguo bloque comunista. El T-72 es mecánicamente más simple y por ende es más fácil de fabricar, y entre sus ventajas está el hecho de que en el campo de batalla era más simple de realizarle mantenimiento, en tanto que el T-80 fue concebido con la idea de ser invulnerable ante los medios y armas antitanque existentes en la fecha de su producción en los arsenales de occidente, su rival ideológico.

La historia del T-64 continúa con el T-80. La oficina de diseño de Leningrado mejoró el diseño inicial, introduciendo al modelo viejo una turbina de gas en el motor, e incorporando componentes de la suspensión del T-72. Esto le dio al tanque una buena relación entre peso y velocidad, convirtiéndolo en el tanque más móvil en servicio, aunque con algunos problemas de autonomía, dado que la turbina consume grandes volúmenes de combustible aun cuando el vehículo no se encuentra en movimiento. (Posteriormente Morozov cambió la turbina de gas por un motor diésel en el diseño del T-80UD, para economizar combustible y simplificar el mantenimiento.)

Mientras que el M1 Abrams también posee una turbina de gas de 1.500 hp (1.120 kW), el T-80 tiene prácticamente la mitad de su tamaño y peso; por lo tanto su maniobrabilidad es tal que se lo suele llamar el "tanque volador". El T-80 puede disparar por su cañón los mismos misiles guiados anticarro 9K112 Kobra que el T-64.

El carro de combate principal T-80U (1985, "U" por uluchsheniye ‘mejora’) fue diseñado por SKB-2 en Leningrado (casco) y la Oficina Morozov (torreta y armamento). Su planta motriz es una turbina de gas de 1250 cv (919 kW) GTD-1250. Lo que representa un adelanto con respecto a los motores GTD-1000T y GTD-1000TF que se instalaron en los modelos previos de la línea T-80. Esta turbina de gas puede utilizar combustible de aviación como también diésel y gasolina de bajo octanaje, posee una buena estabilidad dinámica, vida útil, y alta fiabilidad. La turbina de gas GTD-1250 posee un sistema automático incorporado para remoción de depósitos de polvo. Sin embargo aún posee el alto consumo de combustible del T-80, lo que fue inaceptable para el ejército ruso durante los conflictos en Chechenia. El T-80U se encuentra protegido por una armadura explosiva reactiva de nueva generación llamada Kontakt-5, que se encuentra integrada en el diseño de la torreta y el casco, y equipamiento Brod-M para vadeo de ríos profundos. Puede disparar el nuevo misil guiado 9M119 Refleks. La ametralladora del comandante accionada por control remoto se ha reemplazado por una de tipo más flexible montada en un pedestal.

El T-80UM, introducido en los años 90, fue mejorado con el sistema de miras térmicas para el artillero Buran-P, y la posibilidad de lanzar el misil 9M119M Refleks-M, y luego con la llegada del cañón mejorado 2A46M4 de 125 mm, la mira para el artillero 1G46M, y la mira térmica Buran-R (TO-1KO-4 ).

Rusia se ha mostrado tendente a abandonar al T-80 por su alto consumo de combustible y para la estandarización en favor del T-90 de la fábrica de Uralvagonzavod, derivado del T-72, el cual se ha exportado en grandes cantidades a la India. La fábrica de Omsk en Siberia, dependiendo en gran medida de la producción militar, quedó arruinada después de la desaparición de la URSS y la dramática reducción de presupuesto para defensa, de modo que apenas pudo avanzar en el desarrollo del T-80, mientras que Uralvagonzavod, con una producción más diversificada, consiguió mantener una productividad aceptable. Con todo, Rusia ha exportado varios T-80 a Chipre, Corea del Sur y China, y ha realizado demostraciones de versiones para exportación como el T-80UM1 con blindaje reactivo, y el avanzado T-80UM2 Black Eagle (Chiornyi Oriol).

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