Túnel de base de San Gotardo

Túnel de base de San Gotardo
NEAT GBT engl.png
El nuevo Túnel de base San Gotardo junto con el Túnel de base Zimmerberg forman la parte norte de eje San Gotardo del proyecto Alptransit (amarillo: túneles principales - rojo: trazados ferroviarios anteriores - números: año de finalización).
Ubicación Alpes suizos,
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Coordenadas 46°36′00″N 8°45′54″E / 46.6, 46°36′00″N 8°45′54″E / 8.765
Tipo Electrificado de 15 kv.
Uso Ferroviario.
Inauguración 1 de junio de 2016.[1]
Longitud 57.104 m (túnel este)
57.017 m. (túnel oeste)[2] km
Estado actual En funcionamiento.
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Esquema del túnel (en verde: excavación dirección).
Mapa del túnel
Sitio de la construcción cerca de Bodio.
Ruta.

El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza. Con una longitud de 57,09 km y un total de 151,84 km de túneles y galerías, es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. La perforación concluyó el 15 de octubre de 2010 [1]

El proyecto, con un coste de 12 000 millones de francos suizos,[5] consta de dos túneles separados que contienen una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.

Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del tiempo anterior de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reduce a dos horas y media.

Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio (sur).

Generalidades

La ruta a través del paso de San Gotardo es una de las más importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa. El tránsito por esta ruta ha aumentado de manera exponencial desde 1980, y las carreteras y trazados ferroviarios han llegado a la saturación de tráfico.

A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio más rápido de cruzar los Alpes, los votantes suizos decidieron construir este túnel a través del Macizo de San Gotardo a 600 m por debajo del túnel ferroviario anterior.

A través del trazado ferroviario anterior los trenes de mercancías tenían limitado el peso máximo a 2.000 t, usando dos o tres locomotoras. Con el nuevo túnel, los trenes de mercancías de hasta 4.000 t pueden atravesar los Alpes sin locomotoras adicionales y los trenes de pasajeros pueden circular hasta 250 km/h reduciendo sensiblemente los tiempos de viaje de los recorridos transalpinos.

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