Sukhoi Su-24

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Su-24
Sukhoi Su-24 inflight Mishin-3.jpg
Sukhoi Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa en 2009.
Tipo Avión de ataque todo tiempo
Fabricante Bandera de la Unión Soviética NAPO VP Chkalov
Diseñado por Bandera de la Unión Soviética OKB Sukhoi (E.S. Felsner)
Primer vuelo 2 de julio de 1967 (T-6)
Introducido 1974
Estado En servicio
Usuario Bandera de Rusia Fuerza Aérea Rusa
Usuarios principales Bandera de Ucrania Fuerza Aérea Ucraniana
Bandera de Rusia Aviación Naval Rusa
Bandera de Argelia Fuerza Aérea Argelina
Bandera de Irak Fuerza Aérea Iraquí
N.º construidos 1.400 aprox.
Coste unitario 24-25 millones de US$ (en 1997)[1]
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El Sukhoi Su-24 (en ruso: Сухой Су-24; designación OTAN: Fencer[2] ) es un avión de ataque supersónico y todo tiempo desarrollado en la Unión Soviética entre finales de los años 1960 y principios de los años 1970. Se trata de un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al F-111 estadounidense, aunque sus capacidades son más parecidas al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al área de influencia de la Unión Soviética así como en otros países a los que el Su-24 fue exportado.

Desarrollo

El Su-24 apareció a principios de los años 1960 como especificación para un nuevo cazabombardero que reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación, publicada en 1964, pedía un avión todo tiempo capaz de alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.

Prototipo T-6-1 conservado en un museo.

Sukhoi, como rival de Mikoyan-Gurevich (que estaba desarrollando más o menos simultáneamente un cazabombardero que se convertiría en el MiG-23), inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en 1967, tenía un configuración alar en delta con impulsores verticales en el fuselaje, similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.

Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el Su-17 y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en 1970 y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M (este nombre, fue traducido mal por analistas occidentales, lo que les llevó a denominarlo como Su-19 hasta 1981).

Un Su-24 en 1983.
Un Su-24 aterrizando en 1986.

El Su-24 de producción (código OTAN Fencer-A) realizó su primer vuelo en diciembre de 1971, entrando en servicio en 1974. No pudo ser fotografiado claramente por la inteligencia de la OTAN hasta que se desplegaron en Alemania Oriental cinco años después, y la capacidad aparente del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el MiG-25. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de Chemodan (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.

El Su-24 se desarrolló a través de variantes iniciales, recibiendo cada una su propia designación clave por parte de la OTAN. El desarrollo de un versión sustancialmente mejorada, el Su-24M (código OTAN Fencer-D), comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en 1978. El Su-24M entró finalmente en servicio en 1983. A partir del Su-24M se creó dos variantes especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F) para la adquisición de información ELINT.

La versión para exportación del Su-24M, el Su-24MK (la K de kommercheskiy, comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a Argelia, quince a Libia y doce a Siria. Un total de 32-33 Su-24MK fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Irán y a Irak, pero las fuentes discrepan con la cantidad específica. Las fuentes rusas afirman que nueve se vendieron a Irán y 24 a Iraq. Sin embargo, Irán afirma que compró 14 unidades y consiguió entre 16 y 18 aviones ex-iraquíes cuando estos escaparon en la Guerra del Golfo.

Los soviéticos utilizaron algunos Su-24 en Afganistán en 1984, y luego en los conflictos en Chechenia de los años 1990. Su precisión de bombardeo fue criticada en este último conflicto, ya que mientras el Su-24 funcionaba dentro de los parámetros originales de su diseño, hubo una importante cantidad de bajas civiles y daño colateral. Recientemente volvieron a ver combate en el 2015, participando en bombardeos contra el Estado Islámico en la guerra civil en Siria.

Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en Rusia, en Azerbaiyán, Kazajistán, Ucrania y Uzbekistán. En Rusia existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la Fuerza Aérea Rusa y 130 en la Armada Rusa. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el Su-34.

El 24 de noviembre del 2015 un Su-24 de las fuerzas aeroespaciales rusas fue derribado por un avión caza F-16 de la fuerza aérea turca justo cuando este se dirigía de regreso a su base aérea ubicada en Siria, al momento del incidente, Turquía alegó que el avión había invadido el espacio aéreo turco y que en por lo menos diez ocasiones fue advertido, sin embargo hay gran controversia ya que Rusia dijo lo contrario, mencionando que el avión ruso en ningún momento había invadido el espacio aéreo de Turquía y que más bien el avión turco había sido quien invadió el espacio aéreo sirio con el fin de derribar el avión ruso y asimismo que los pilotos de la aeronave siniestrada no habían recibido ninguna alerta o advertencia por parte de Turquía, lo cual ha ocasionado tensión entre ambos países, ya que según informaciones y vídeos se acusa a Turquía de recibir petróleo y permitir el paso de terroristas pertenecientes a el Estado Islámico hacia Siria.

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