Spanair

Spanair
La de todos/La de tots
Spanair Logo 2.jpg
Logo de Spanair
IATA
JK[1]
OACI
JKK[1]
Indicativo
Spanair[1]
Fundación 1986
Cese 28 de enero de 2012[2]
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Barcelona
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Madrid-Barajas
Sede central Hospitalet de Llobregat Bandera de España (Edificio Spanair)
Flota 29 en activo + 20 almacenados en el momento del cese[3]
Destinos 46 en el momento del cese
Alianzas Star Alliance
Programa de viajero Spanair Star
Director ejecutivo Mike Szücs (CEO)
Ferran Soriano
Página web www.spanair.com
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A320 de Spanair.

Spanair fue una compañía aérea española que cesó sus operaciones el 28 de enero de 2012[9]

El 27 de enero de 2012 la compañía preparó la solicitud para suspender su actividad de vuelos al enfrentarse a fuertes pérdidas y un alto endeudamiento tras la negativa de Qatar Airways de entrar en el capital.[15]

Historia

Fundación

Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo.[16] Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España, básicamente a Baleares y Canarias y el resto de Europa.

Vuelos regulares

Boeing 767-3Y0ER de Spanair aterrizando en el aeropuerto de Copenhague-Kastrup en 1999.

El año 1994 fue de vital importancia en la historia de Spanair, ya que, tras la finalización del monopolio del grupo Iberia en los vuelos regulares en el mercado doméstico español ( Aviaco, Binter Canarias, Binter Mediterráneo y la propia Iberia eran las únicas aerolíneas que podían operar vuelos de carácter regular en la España peninsular y los archipiélagos, fue entonces cuando Spanair comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.[17] Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.

En 1997 se hizo un segundo gran avance al implantarse una serie de vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A medida que se incorporaron nuevos aparatos, se añadieron destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires y La Habana. En su momento llegó a contar con tres Boeing 767 de la serie -300 en su flota, dos propiedad de Spanair y uno en alquiler de la austriaca Lauda Air.

A finales de los 90 y después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firmó un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.[18]

Después del 11-S

Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing 767, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.

Star Alliance

MD-83 de Spanair en Aeropuerto Leeds Bradford.
A320 de Spanair.

Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance, la alianza de compañías aéreas más importante del mundo.

Spanair tenía una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tenía diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.

La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se vio afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.[19]

Accidente aéreo

El 20 de agosto de 2008, a las 14:24, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 166 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria; y a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, inició un débil ascenso pero volvió a caer sobre la pista, en la que ya no quedaba distancia para frenar y se salió de la pista, cayendo finalmente en un arroyo cercano, aún dentro del recinto aeroportuario, partiéndose en 2 y calcinándose en el momento.

La razón fue una cadena de pequeños errores: Los pilotos olvidaron colocar los flaps y slats en posición para el despegue. Dicho olvido sucedió porque la alarma de mala configuración de despegue que debería haberles avisado a tiempo (TOWS) no sonó. La alarma no se activó debido a una desconexión previa del relé 2-5, por parte del personal de mantenimiento. Dicha desconexión, fue efectuada siguiendo instrucciones precisas del manual del fabricante, para solucionar una incidencia de sobrecalentamiento de la sonda RAT. Al desactivar ese circuito para deshabilitar la sonda RAT, también se deshabilitaba la alarma del TOWS, efecto que no estaba documentado en los manuales del personal de mantenimiento por supuesta dejadez del órgano competente en materia de seguridad aérea en España, la por entonces Dirección General de Aviación Civil (DGAC), ya que existía una actualización de ese manual que nunca llegó a manos de los técnicos de Spanair.

Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid, 3 días después del accidente. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a la aerolínea surcoreana Korean Air,[20] ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue el 01.11.1993 con la compañía surcoreana Korean Air y en 1999 pasó a manos de Spanair en régimen de leasing de General Electric Capital Aviation Services ( GECAS), quién era el propietario desde el 12.05.1998 cuando lo compró a Korean Air.

Etapa catalana

Sede de Spanair en Hospitalet de Llobregat.

El 31 de marzo de 2009, se completó la venta a los nuevos propietarios,[22]

El 17 de junio de 2009 Spanair realiza, ya con nuevo logotipo, el vuelo de inauguración de la terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. El primer día de operaciones desde la nueva terminal concluye para Spanair sin incidencias importantes y buena puntualidad. Paralelamente se manifiestan en la sede de Palma de Mallorca, muchos de sus trabajadores ante la falta de información sobre su posible traslado a Barcelona, nueva sede de la empresa. El personal administrativo y gran parte del equipo gestor, muchos de amplia experiencia, temen por sus puestos de trabajo.[23]

Las continuas ayudas de la Generalidad de Cataluña a Spanair, llevaron a la asociación de aerolíneas ELFAA a demandar a Spanair ante el Comisario Europeo de Competencia por violación de la legislación europea de libre competencia, al recibir cuantiosas ayudas sin justificación económica alguna.[24] Además, acusaban a Spanair de haber utilizado las ayudas e inyecciones de capital para llevar a cabo una guerra de precios predatoria en rutas donde tenía competencia con otras aerolíneas y de derrochar recursos en grandes campañas de marketing.

La cúpula directiva aunque los números no salían cobraron salarios muy altos.[25] El presidente, Ferran Soriano empezó con salario inicial de 600.000 euros, aunque se rebajó a la mitad, 300.000, para que pudiera dedicarse a otras actividades solo el mes antes de cerrar y presentar el concurso de acreedores. Y su gestión acabó con un concurso de acreedores de más de 400 millones.

Últimos meses y quiebra

En junio de 2011, Spanair contactó con el banco francés de inversiones Lazard[32] dejando a 2.000 empleados directos (y 2.000 indirectos) en la calle y enterrando más de 25 años en la historia de la aviación española, además de grandes cantidades de dinero público.

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