Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana

Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana
Lugar
Ubicación Flag of Spain.svg  España
Descripción
Tipo Ferrocarril de vía estrecha
Inauguración 1904
Inicio San Esteban de Pravia, Muros de Nalón.
Fin Collanzo, Aller.
Características técnicas
Vías 1
Ancho de vía 1 m
Electrificación Sí (entre San Esteban de Pravia y Trubia)
Propietario Adif wordmark.svg
Explotación
Estado En activo
Líneas 1
Operador Lgotipo de Renfe Operadora.jpg
Esquema
KBHFa
47,644 Collanzo
BHF
40,804 Cabañaquinta
BHF
30,185 Moreda
BHF
24,600 Ujo - Taruelo
BHF
23,080 Figaredo
BHF
18,970 Mieres
BHF
15,766 Ablaña
BHF
5,222 Soto de Ribera
BHF
0,000
305,129
Fuso de la Reina
BHF
297,894 Trubia
BHF
292,761 Santa María de Grado
BHF
284,488 Grado
BHF
275,806 San Román
BHF
269,276
0,000
Pravia
KBHFe
10,212 San Esteban de Pravia
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La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana fue fundada en Oviedo el 26 de octubre de 1899, con el principal objetivo de construir una línea de ferrocarril que sirviese para transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia, donde será embarcado con destino a la siderurgia vizcaína. Su nombre proviene del origen de sus fundadores, entre los que destacan el vasco Víctor Chávarri y el asturiano José Tartiere.

Historia

En el año 1901, la compañía obtiene la concesión para construir y explotar dos líneas férreas: Oviedo - San Esteban de Pravia y Fuso de la Reina - Ujo.

Tras la realización de las obras, se inaugura oficialmente el tramo comprendido entre Oviedo y San Esteban de Pravia, el 2 de agosto de 1904.

Posteriormente, el 30 de mayo de 1906 se inaugura el tramo entre Fuso de la Reina y Figaredo; y el 15 de abril de 1908 el tramo entre Figaredo y Ujo, con lo que queda completada la línea en los términos de la concesión inicial.

Más adelante, la compañía se marca el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la provincia de León, en concreto hasta Boñar, para enlazar con el Ferrocarril de La Robla. Tras obtener la concesión correspondiente, y la realización de las obras, el 16 de julio de 1934 se inaugura el tramo entre Ujo y Cabañaquinta; y el 27 de enero de 1935 el de Cabañaquinta a Collanzo. Debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanza, siendo Collanzo el término actual de la línea.

La línea fue construida en ancho de 1000 mm, siendo un ejemplo de perfección técnica que a lo largo de su historia evoluciona adaptándose a los cambios socio-económicos. En las últimas décadas del siglo XX, la crisis del sector minero resta importancia al transporte de mercancías, y «El Vasco», integrado en FEVE desde 1972, se transforma en un importante servicio de cercanías. En el año 1999 se pone en servicio una nueva línea Oviedo- Trubia y es desmantelada la de Oviedo-Fuso de la Reina, convertida en vía verde.

Hasta la década de los años 90, la línea mantuvo unos niveles de rentabilidad aceptables. Fue a partir de 1993 cuando el número de viajeros desciende, principalmente entre Oviedo y Collanzo, debido a la entrada en servicio del tramo de la autovía A-66, entre Campomanes y Oviedo, lo que significó un incremento en el desplazamiento de viajeros por carretera.

En ese año, también se produjo un accidente muy importante en Vega de Anzo,[1] en el que perdieron la vida 12 personas y resultaron heridas otras 7, lo que contribuyó aún más al descenso de viajeros de la línea.

No obstante, la línea experimentó una clara mejoría en el número de viajeros a partir de 1999, entre Oviedo y Pravia, viéndose mermada nuevamente a partir de 2005 con la apertura del tramo de la autovía A-63 entre Trubia y Santa María de Grado.

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