Scuderia Ferrari

Bandera de Italia Ferrari
Ferrari SF16-H Halo British GP (2).jpg
Sebastian Vettel con el Ferrari SF16-H en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2016.
Nombre: Scuderia Ferrari
Sede: Maranello, Italia
Fundador(es): Bandera de Italia Enzo Ferrari
Presidente: Bandera de Italia Sergio Marchionne
Director: Bandera de Italia Maurizio Arrivabene[1]
Dir. técnico: Bandera de Italia Mattia Binotto
Datos básicos
Pilotos: 5. Bandera de Alemania Sebastian Vettel[2]
7. Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen[2]
Pil. de pruebas: Bandera de Francia Jean-Éric Vergne
Chasis: Ferrari SF16-H
Motor: Ferrari 059/5 V6
Neumáticos: P
Patrocinadores: Bandera de España Santander
Bandera de Italia Fiat
Bandera de Italia Alfa Romeo
Bandera de Países Bajos Shell
Bandera de Estados Unidos UPS
Bandera de México Claro
Bandera de Rusia Kaspersky Lab
Bandera de República Popular China Weichai
Bandera de Estados Unidos Philip Morris International
Bandera de Francia Hublot
Bandera de Brasil TNT Energy drink
Bandera de Italia Ray-Ban
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Gran Premio de Mónaco de 1950
Carreras disputadas: 908
Campeonato de Constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Campeonato de Pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Victorias: 224
Pole positions: 208
Podios: 705
Vueltas rápidas: 233
Posición en 2015: 2º (428 puntos)

Scuderia Ferrari es la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos privados.

La primera participación de Ferrari en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1. Es el equipo activo más antiguo del campeonato, y es el que ha conseguido más victorias (221), campeonatos de pilotos (15) y campeonatos de constructores (16). Ha contado con muchos de los mejores pilotos de la Historia de la Fórmula 1 como Michael Schumacher, Niki Lauda, Juan Manuel Fangio, Gilles Villeneuve o Fernando Alonso, entre otros. Los pilotos actuales son Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, y los pilotos de pruebas son Marc Gené, Davide Rigon, Jean-Éric Vergne y Esteban Gutiérrez. El director del equipo es Maurizio Arrivabene.

En sport prototipos y gran turismos, Ferrari ha obtenido nueve victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, ocho en la Mille Miglia y siete en la Targa Florio; además ha conquistado múltiples títulos de constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Historia

Comienzos

En 1919, un joven, Enzo Ferrari debuta como piloto en una competición de automovilismo Parma- Berceto, diez años después en 1929 Enzo funda la sociedad deportiva Scuderia Ferrari, para ocuparse de la gestión deportiva de la gigante Alfa Romeo. La marca se conoce como tal en 1933 cuando los autos modificados por Enzo empiezan a correr bajo la insignia de escudería Ferrari. La situación en pocos años se complica para la Scuderia, los autos alemanes bajo el fuerte auspicio del gobierno nazi arrasan en las pistas, por lo que Alfa Romeo retoma directamente la gestión deportiva, fundando Alfa Corse.

Enzo Ferrari se retira de Alfa Romeo y funda Auto Avio Construzioni, no pudo usar su apellido hasta 4 años después por una cláusula del contrato que había firmado con Alfa Romeo, el primer modelo fue el 815 construido en 1940, con el que Ferrari ganó la Mille Miglia. Pero de nuevo el desarrollo de Ferrari se ve bruscamente interrumpido cuando estalla la segunda Guerra mundial, los técnicos y dirigentes de la Auto Avio Construzioni, se ven obligados a construir material bélico por orden del gobierno, también son obligados a moverse a 16 kilómetros al sur de Módena, a Maranello, lugar donde hoy en día todavía permanece la Scuderia Ferrari.

La guerra termina y en 1947 ya con la posibilidad de usar su apellido, su emblema característico (el cavallino rampante), y su taller reconstruido en Maranello, nace la Scuderia Ferrari como la conocemos hoy en día, su primer auto fue el Modelo 125 con un motor de litro y medio. Ferrari estrena su coche en Piacenza, Italia, el 11 de mayo de 1947, la Ferrari lideró toda la carrera pero a sólo tres vueltas del final se rompe la bomba de combustible. Enzo llamaría a la 125 como "un fracaso prometedor".

Primeros triunfos

La primera presentación oficial de una Ferrari en la Fórmula 1, fue en el circuito de Mónaco en 1950, con la Ferrari 125 de 1.500 centímetros cúbicos. Fue conducido por Alberto Ascari, logrando un segundo lugar.

Pero no sería hasta la carrera celebrada en Silverstone el 14 de julio de 1951, con el argentino José Froilán González, que la Scuderia obtendría su primera victoria en el Calendario Oficial de la Fórmula 1.[4] título que repetirían en 1958, con Mike Hawthorn.

Años 60

En 1961 Ferrari gana su quinto campeonato de pilotos y el primero de constructores con la dupla de Phil Hill y Wolfgang von Trips, quien en la penúltima carrera del año tuvo un accidente fatal.[6] Durante las dos últimas carreras de ese año Ferrari pintó sus autos de azul y blanco (retirando el tradicional color rojo), como protesta contra las autoridades italianas de automovilismo.

Phil Hill en 1962.

Años 70, la era de Lauda y Scheckter

Siguió un largo periodo sin triunfos para la escudería, pasaron 11 años para que Niki Lauda en 1975 ganara el campeonato de pilotos y de constructores con la Ferrari 312T y neumáticos Goodyear.[8] Las relaciones de Ferrari y Lauda se complican por su rechazo de Lauda a la incorporación de un tercer coche conducido por el entonces desconocido Gilles Villeneuve.

Sería Gilles Villeneuve, un piloto temerario y valiente, sin miedo a la muerte, quien se convertiría en todo un héroe para los aficionados al deporte motor en especial a los seguidores de la escudería Ferrari. A pesar de no ganar un campeonato del mundo, sus maniobras en pista como su lucha con René Arnoux en el Gran Premio de Francia de 1979, se han convertido en referente del espíritu de lucha característico de la Scuderia de Maranello.

Ferrari 312T5 de Gilles Villeneuve.

El sexto título en el campeonato de constructores vendría en 1979 con Jody Scheckter y Gilles Villeneuve. Repetirían título en 1982 con Gilles Villeneuve y Didier Pironi, y en 1983 con Patrick Tambay y René Arnoux. El sudafricano Scheckter se adjudicó el título de pilotos en 1979 en su primera temporada en el equipo;[9] sin embargo, a partir de ahí se iniciaría una larga sequía de más de 20 años sin que un piloto de Ferrari fuese campeón del mundo.

Años 80 y 90: Los difíciles 20 años "malditos"

Se logra el campeonato mundial de constructores en 1982 y 1983, ambos con neumáticos Goodyear. Sin embargo, una nueva década de pocos resultados llega para la Scuderia; sumadas a las muertes en 1982 de Gilles Villeneuve y en 1988 de su fundador Enzo Ferrari.

En 1990, Ferrari logró su victoria número 100 de la mano de Alain Prost en el Gran Premio de Francia.[10]

La Scuderia vivía uno de sus momentos más oscuros, de desorden y falta de resultados (sólo tres subcampeonatos de pilotos; Didier Pironi en 1982, Michele Alboreto en 1985, y Alain Prost en 1990), hasta que en 1996 llega a la Scuderia el entonces bicampeón Michael Schumacher,[12] ( Michael Schumacher había sufrido un fuerte accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña que lo apartó durante meses de la competición), la Scuderia iniciaría una época de éxitos.

Años 2000 a 2010: La gloria vuelve a Maranello

Michael Schumacher, en 2000, ganaría el título mundial de pilotos[16] Fue sin duda la época dorada de la Scuderia, donde prácticamente era un equipo imbatible , aún teniendo ciertos altibajos en las temporadas 2001 y 2003, las temporadas 2002 y 2004 se saldaron con un gran dominio de los italianos, que apenas cedieron un par de victorias a sus rivales por temporada.

Michael Schumacher ganó 5 campeonatos con la Scuderia.

En 2005, Ferrari sufrió con el cambio de reglamento y no estuvo en condiciones de defender sus coronas, siendo superado por los McLaren y los Renault.[18]

En 2006, Michael Schumacher, el piloto con más títulos de la historia de la Fórmula 1, anuncia su retirada de la competición a finales de año, con lo que la Scuderia contrataría en su reemplazo al piloto de McLaren Kimi Räikkönen, que haría dupla con el brasileño Felipe Massa desde 2007.[19] Schumacher estuvo cerca de llevarse su octavo título, pero finalmente perdió el mundial por 13 puntos; mientras que Renault se impuso por sólo 4 puntos en constructores. Junto con Michael, también confirmó su marcha el arquitecto de muchas de las victorias de Ferrari, Ross Brawn; mientras el jefe de diseño Rory Byrne, anuncia su retirada, seguido por el jefe de motores de la Scuderia Paolo Martinelli. Jean Todt pasaba a ser CEO de Ferrari.

A pesar de la pérdida de este gran equipo de trabajo, en 2007, Kimi Räikkönen gana el campeonato de Pilotos y Constructores por solo un punto tras una intensa pugna con los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Fernando Alonso.[21]

En 2009, Ferrari se ve sorprendida por escuderías como Brawn GP y posteriormente Red Bull, quienes con el doble difusor fueron intratables en todo el año. La Scuderia sufrió uno de los peores arranques de temporada de su historia;[25]

2010-presente:Fracaso de la Era Alonso e inicio de la era de Sebastián Vettel

Fernando Alonso se convirtió en piloto de Ferrari en 2010.

El año 2010 empieza con grandes expectativas después de la incorporación al equipo del bicampeón español Fernando Alonso, y el potencial del Ferrari F10, que lograría victorias en los Grandes Premios de Bahréin, Alemania, Italia (victoria en casa que no se conseguía desde 2006 con Michael Schumacher), Singapur (partiendo desde la pole position, la segunda del año para Ferrari) y Corea. Tras una fantástica segunda parte de la temporada, Alonso llegaría líder con 8 puntos de ventaja a la última carrera del año, pero finalmente perdería el mundial por 4 puntos ante Sebastian Vettel.[29]

El 2011 comienza con una pretemporada exitosa, los pilotos serían nuevamente Fernando Alonso y Felipe Massa, que competirían con el Ferrari 150º Italia, nombre dado al monoplaza en honor a los 150 años de la unificación italiana. Los resultados en los primeros grandes premios resultaron decepcionantes, donde los dominadores eran claramente Red Bull y McLaren. No fue hasta el GP de Turquía Ferrari lograría el primer podio del año, con un discreto tercer lugar. En el GP de España, la Scuderia, tras obrar el milagro en una calificación muy dura (el alerón posterior fue declarado ilegal por la FIA debido a que "era contra el espíritu del reglamento"), obtiene la cuarta y octava plaza para la carrera. En una salida trepidante, el Ferrari 150º Italia de Fernando Alonso pasaba de la cuarta a la 1.ª posición, dominando este el Gran Premio hasta la vuelta 20. Pero a partir de ese momento, se vieron claramente las carencias del monoplaza de esta temporada: Alonso únicamente pudo terminar quinto y con vuelta perdida, mientras que Felipe tuvo que retirarse por problemas con el embrague. Como consecuencia de estos pobres resultados, con un solo podio en los 5 primeros GGPP, los de Maranello decidieron que era hora de una reestructuración: El 24 de mayo, renunciaría a su puesto el hasta entonces director técnico de la Scuderia Aldo Costa, de modo que el chasis queda a cargo de Pat Fry.[30] La temporada fue bastante decepcionante para el equipo, ya que sólo logró una victoria y sus prestaciones estuvieron lejos de las de Red Bull y McLaren. El monoplaza no logró ninguna pole y tuvo muchos problemas para calentar los neumáticos duros.

Para 2012, Ferrari quiere volver a ganar tras cuatro años sin hacerlo y para ello continúa con la reestructuración en su departamento técnico iniciada el año anterior. Se realizaron nuevas incorporaciones como las de Steve Clark o Hirohide Hamashima, anunciando un enfoque más agresivo en el diseño del coche.[34]

El 5 de diciembre de 2012 los editores de la página de internet F1 al día colocan a Ferrari como el quinto mejor equipo de F1 del 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándose exclusivamente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica, así como de cara a los medios de comunicación, dejando a un lado los éxitos durante el año, es decir, la forma de trabajar como equipo y encajando cada una de las distintas piezas de la estructura.[35]

El 2013 comenzaba con un escenario radicalmente distinto al de los dos años anteriores, cuando Ferrari no tenía un coche competitivo al arrancar la temporada. El F138 era veloz, como lo demuestran el 2º y el 4º lugar conseguidos en la primera carrera, el GP de Australia. Esas buenas sensaciones se concretaron con dos victorias en las 5 primeras carreras ( Shanghái y Barcelona), aunque un fallo estratégico en Malasia y un problema mecánico en Baréin evitaron que Alonso lograra más puntos. Pero a partir de ahí, la escudería perdió impulso y se quedó atrás con respecto a los competidores, ya que las nuevas piezas no funcionaban,[38] Finalmente, la Scuderia terminó en tercer lugar en el campeonato de constructores.

Ferrari presentó su nuevo coche para 2014, el F14 T, el 25 de enero.[42]

El 10 de septiembre de 2014, Luca Cordero di Montezemolo dimite como presidente de la Scuderia Ferrari y se anuncia que será Sergio Marchionne quien ocupará su puesto.

Sebastian Vettel llegó a Ferrari en 2015.

El 20 de noviembre de 2014, Ferrari confirma la llegada de Sebastian Vettel como nuevo piloto a partir de 2015, sustituyendo a Fernando Alonso.[1] Arrivabene continuó con la revolución en Maranello, despidiendo a Pat Fry y Nicholas Tombazis.

En 2015, Ferrari protagoniza un gran inicio, con un podio de Vettel en el GP de Australia, y el piloto alemán logra la primera victoria para la Scuderia desde España 2013 en el GP de Malasia.[44]

Suministrador de motores

Ferrari siempre ha producido los motores para sus propios coches de Fórmula 1, y también ha suministrado motores a otros equipos. Previamente, Ferrari proporcionaba sus motores para Minardi (1991), la Scuderia Italia (1992-1993), Sauber (1997-2005 con motores llamados "Petronas", y desde 2010), Prost Grand Prix (2001, llamados 'Acer'), Red Bull Racing (2006), Spyker F1 (2007) Force India (2008) y Toro Rosso (2007-2013, y desde 2016).

Cuando las regulaciones cambiaron en 2014, Cosworth decidió no hacer los nuevos motores turbo V6. Marussia, el único equipo al que Cosworth proveía en el momento, firmó un acuerdo de varios años con Ferrari, a partir de 2014. En esa temporada Ferrari suministra tres equipos: Ferrari, Sauber y Marussia, actualmente Manor. En 2014 Ferrari "tenía el peor motor" de los 3 fabricantes. A partir de 2016, Ferrari proporcionará al nuevo equipo Haas F1 Team.

Nombres oficiales

Other Languages
Afrikaans: Scuderia Ferrari
العربية: فريق فيراري
asturianu: Scuderia Ferrari
azərbaycanca: Skuderiya Ferrari
български: Скудерия Ферари
brezhoneg: Scuderia Ferrari
čeština: Scuderia Ferrari
Esperanto: Scuderia Ferrari
français: Scuderia Ferrari
Bahasa Indonesia: Scuderia Ferrari
Basa Jawa: Scuderia Ferrari
lietuvių: Scuderia Ferrari
latviešu: Scuderia Ferrari
Bahasa Melayu: Scuderia Ferrari
Nederlands: Scuderia Ferrari
norsk nynorsk: Scuderia Ferrari
norsk bokmål: Scuderia Ferrari
português: Scuderia Ferrari
srpskohrvatski / српскохрватски: Scuderia Ferrari
Simple English: Scuderia Ferrari
slovenčina: Scuderia Ferrari
slovenščina: Scuderia Ferrari
српски / srpski: Скудерија Ферари
Basa Sunda: Scuderia Ferrari
Tiếng Việt: Scuderia Ferrari