Diseño y desarrollo
El avión tiene una envergadura un 15% mayor que la del
Saab 340, y con sus 7,55 metros de largo adicional puede transportar hasta a 50 pasajeros. El Saab 2000 fue el primer avión comercial en usar los nuevos motores de turbo hélice
Rolls-Royce AE 2100. Cada motor de turbina con hélices acopladas en su eje, iba en la correspondiente ala por ser un avión bimotor, como en el anterior modelo Saab 340, pero ligeramente más alejados del fuselaje, por ser un avión más grande.
Las ventas del Saab 2000 fueron bastante limitadas, destacando las 34 unidades operadas por la
Crossair, aerolínea participada por la
suiza
Swissair porque todavía estaba en servicio el anterior modelo Saab 340 en otras empresas aéreas de
Europa, del que se construyeron más de 400 unidades vendidas a diferentes países del mundo. Debido a sus bajas ventas internacionales desde su introducción al mercado, Saab dejó de producirlo en
1999. A partir de
2000, sólo 54 Saab 2000 quedaban en servicio en diferentes países. La razón principal de las bajas ventas fue el éxito de los nuevos aviones regionales a reacción de bajo coste, como el
brasileño
Embraer 145 o el
canadiense
CRJ-200, que tenían mejor rendimiento y confort por el mismo precio inicial.
En junio de 2006,
Pakistán finalizó la operación de compra de 6 Saab 2000 equipados con el sistema Saab-Ericsson
Erieye de
Alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) para ser operado como un avión de vigilancia y reconocimiento.
