SEAT

SEAT, S.A.
Tecnología para disfrutar
SEAT logo (2012).svg
Tipo Subsidiaria
Industria Automoción
Fundación 9 de mayo de 1950
Fundador(es) Instituto Nacional de Industria
Sede central Bandera de España Martorell ( Barcelona) España
Administración Luca de Meo ( Presidente)
Alejandro Mesonero-Romanos (Director de diseño)
Productos Automóviles
Ingresos Crecimiento 7.496,6 millones de [1]
Beneficio neto Crecimiento 52 millones de (2015)
Empleados Crecimiento 11.458
Matriz Grupo Volkswagen
Sitio web http://www.seat.es
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Modelos
Modelos actuales
Seat Mii by MANGO - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 002.jpg
Mii
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Ibiza
Seat - Leon - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 002.jpg
León
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Toledo
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Ateca
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Alhambra
Modelos anteriores
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1400
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600
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1500
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800
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850
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124
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1430

Formula 1430
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127
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132
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133
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131
Seat 1200 Sport Coupe Gen1 000 1975-1979 frontright 2011-06-04 U.jpg
1200 Sport
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128
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Ritmo
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Panda
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Ronda
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Trans
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Fura
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Málaga / Gredos
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Marbella
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Terra
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Inca
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Arosa
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Córdoba
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Exeo
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Altea, Altea XL, Altea Freetrack
Prototipos y Concept Car
Proto T, Proto TL, Proto C
Concepto T / Concepto T cabriolet
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Bolero 330 BT
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Fórmula
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Salsa / Salsa Emoción
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Tango
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Cupra GT
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Altea Prototipo
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Toledo Prototipo
León Prototipo
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Ibiza Vaillante
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Altea Freetrack 4x4 Concept
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Tribu
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Bocanegra Concept
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IBZ Concept
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IBe concept

IBX Concept
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IBL Concept
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Toledo Concept
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20v20 Concept
Véase también: SEAT Sport

SEAT, S.A. es una empresa española de automóviles fundada por el extinto Instituto Nacional de Industria el 9 de mayo de 1950. Las siglas S.E.A.T son de Sociedad Española de Automóviles de Turismo. En 1986[3] junto a Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Italdesign Giugiaro, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania y Škoda. A su vez, dentro del grupo, la sociedad SEAT se ha desarrollado como un conjunto de compañías subsidiarias (Grupo SEAT) que dan un servicio a la propia marca, como FISEAT (la empresa financiera), LISEAT, Seguri-SEAT, Servi-SEAT y SEAT Sport, siendo SEAT S.A. la compañía matriz.

Las oficinas centrales de SEAT S.A. se encuentran en su complejo industrial de Martorell ( Barcelona), España. En el año 2000, la producción anual de vehículos alcanzó las 500 000 unidades. En total, hasta 2006, se han construido más de 16 millones de automóviles[4] de los cuales algo más de 6 millones en la planta de Martorell. En 2015 la empresa exportó a 75 países.

Historia

Origen

El 7 de junio de 1949[6]

Comenzó con su actividad industrial en la planta de la Zona Franca de Barcelona. La producción comienza en mayo de 1953 con el SEAT 1400, derivado directo del Fiat 1400 de 1950. El popular SEAT 600 no llegó hasta junio de 1957 con un precio de 65 000 pesetas, que bajaría en años posteriores.

La denominación "SEAT" proviene de las siglas de Sociedad Española de Automóviles de Turismo, elegido buscando una pronunciación y grafía similar a Fiat (acrónimo de Fabbrica Italiana Automobili Torino) con el fin de "nacionalizar" según la costumbre de la época los vehículos, que por lo demás, eran derivados de sus homólogos italianos. Su primer presidente fue José Ortiz Echagüe, el ingeniero fundador de CASA, que contaba con la colaboración de tres subdirectores: Luis Villar Molina, Luis Ramírez Arroyo y Vicente Fernández-Urrutia. El estado español mantuvo una participación importante en la sociedad a través del INI. Cuando Fiat se retiró en 1980, el Grupo Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de la participación del estado español en 1986, convirtiéndose en el único accionista.[7]

Precedentes

El interés de Fiat por establecerse en España se remonta a la adquisición de la fábrica de Guadalajara de La Hispano -filial de Hispano-Suiza, de la que la matriz se vio obligada a desprenderse durante un corto periodo en la segunda república-, y donde se fabricaron los Fiat 514, también "nacionalizados" como Hispano-514 entre 1931 y 1935. Tras la guerra civil se creó la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT) en 1940, también con Fiat como socio tecnológico (nótese la similitud del nombre) junto con la banca privada (el Banco Urquijo) y un grupo de industrias entre las que se encontraba Hispano-Suiza.[8]

Paralelamente, y también con el fin de motorizar el país cuyo parque móvil había descendido un 40% sobre el parque de preguerra, se autorizaron sociedades de capital privado para la producción de automóviles de tecnología extranjera tales como FASA, Citröen Hispania, Authi o Metalúrgica de Santa Ana, siendo anecdóticas las iniciativas particulares para la producción de automóviles de tecnología española.

Modelos históricos

El primer modelo, descartada la idea inicial de fabricar el Fiat 1100, fue el 1400, el cual se produjo en una amplia gama de versiones.[9] Su producción comenzó en 1953 y terminó con la versión C de 1960 que utilizaba la mecánica del 1400 B Especial pero con la carrocería "grande" del Fiat 1800/2100, y que en 1963 cambiaría de denominación al incorporar el moderno motor del Fiat 1500, naciendo así el popular 1500.

El segundo modelo en salir de la Zona Franca fue el 600, del que se fabricaron las versiones N, D, E, L Especial, 800 y otras minoritarias hasta 800 000 unidades aproximadamente. Es el modelo más emblemático de SEAT y tuvo buena parte de responsabilidad en el proceso de motorización de la clase media española. Su producción comenzó en 1957 y terminó en el verano de 1973. Tras él, llegó a las cadenas de producción el citado 1500, auténtico referente del lujo en la España de los 60. En 1966 aparece el 850, concebido en Italia como un 600 mejorado (mejores acabados, mayores prestaciones, menores defectos), el cual tuvo también amplia difusión. En España apareció una inédita versión de 4 puertas. Primero fue la versión de 4p «Corto», del que no se hicieron más de 417 unidades, y posteriormente, el «Largo», de mucho más éxito, coupés y descapotables aparte.

Tras el 850, llega en 1968 desde Italia el 124, Coche del Año en Europa, que es uno de los puntos de inflexión no ya en la historia de SEAT, sino también en el mundo del motor español. Su motor de 1.197 cm³, sus 60 CV, sus más de 140 km/h de velocidad máxima y su amplia carrocería lo convirtieron en la primera berlina familiar española de verdad. Su éxito hizo que estuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faro redondo 68-75 y faro cuadrado Pamplona 75-80). Es el modelo que sirvió de base para posteriores modelos como el 1430, aparecido en 1969, en una categoría superior al 124. Su motor de 1.438 cm³ rendía 70 CV.

También realizó versiones de 124 Sport de dos puertas con motores 1600 y 1800 de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) un exponente del glamour de la época junto a sus hermanos pequeños los SEAT 850 Coupé y Spider.

1973 fue un año memorable para SEAT; fue el año de la llegada del motor Perkins, que le proporcionó numerosos éxitos a la marca. Tenía básicamente dos versiones: 1600 y 1800; ambos se montaron por primera vez en España en el sustituto del 1500, el 132, el automóvil más lujoso fabricado por SEAT hasta 1980. Posteriormente llegarían otras versiones 2000. En 1972, sin embargo, tuvo lugar otro de los grandes momentos de SEAT con la llegada del modelo 127 (1972-1985), primer tracción delantera de la marca, fue fabricado hasta en tres versiones diferentes, la última de las cuales (rediseñada), fue el « Fura» y Fura Dos para la exportación, que llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimiento con el mítico motor 1430. Para la fabricación de las juntas homocinéticas que la tracción delantera precisa, SEAT levantó en Galicia una fábrica específica - Indugasa-, cuyo capital compartía con Citroën Hispania. Además, a diferencia de Italia, el 127 sí contó con una versión de 4 puertas, diseñada en España y ampliamente exportada.

En 1974, ante el cese de producción del 850 y del 600 un año antes (este último debido a que se concluyó que renovar la maquinaria de producción ya desgastada por el uso no se iba a amortizar con las ventas previstas del 600), ya en claro declive, se lanza el 133, modelo quizás desfasado ya en su nacimiento, pero que no por ello tuvo poco éxito en particular entre los nostálgicos de los "todo atrás", modelo que se exportó como Fiat y se fabricó en Argentina y Egipto. En 1975 llega el 131 en sustitución del 1430, de gran difusión, que se mantuvo en producción hasta 1982 y marcó otro hito puesto que desde su aparición ya con el 124 Pamplona convertido en berlina media, el 131 como media-alta y el 132 en la gama alta, los compradores disponían de una verdadera gama dándose por terminada la época de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses después se le asignase un SEAT 600.

En 1979 se lanza el « Ritmo», de vanguardista diseño, el cual fue sustituido en 1982 por el « Ronda» ante los problemas con Fiat. La empresa japonesa Honda demandó a SEAT por la similitud del nombre del modelo Ronda con su propia marca.

También en 1979 se comienza con la fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback, en la factoría que tenía en Landaben (Pamplona), que fueron equipados con el motor de dos litros utilizado en el 132 con una cilindrada algo reducida frente a sus homólogos italianos por razones fiscales y que supusieron un sustituto civilizado, ya con tracción delantera y suspensión independiente, de las "locas" (124 Sport) apodados así por el comportamiento que imponía su concepción (tracción trasera y eje rígido).

En 1976 apareció el 1.200 Sport y después el Sport 1.430, deportivo con base de 127 y mecánica 124 concebido en España por Inducar, y a quien la llegada del 128 perjudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemas de estabilidad que disminuyeron sus ventas, y que según alguna revista del motor se debieron a que el trabajador encargado de establecer la situación de unos agujeros de anclaje de dirección y suspensión lo hizo con un desplazamiento de 18 mm sobre la situación diseñada por los ingenieros, lo que producía reacciones extrañas en el uso diario. En 1980 se había lanzado el Panda, que a partir de 1986, bajo la denominación de « Marbella», siguió su senda de éxitos hasta 1997. En 1984, ya bajo supervisión de Volkswagen (en general, VAG), se lanzó el « Ibiza», con numerosas motorizaciones System Porsche de nuevo desarrollo (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) de origen Fiat y que convivió algún tiempo con el Fura.

Alianzas y preparadores de SEAT

SEAT tuvo alianzas con múltiples empresas de carrocerías que realizaban preparaciones transformado modelos SEAT algunos quedaban como ediciones limitadas otras como ejemplares únicos o prototipos.

  • Siata Española S.A.: La empresa tarraconense Siata Española desarrolló principalmente carrocerías especiales para SEAT, unas bajo licencia italiana, y otras de diseño propio. Entre sus creaciones derivadas del SEAT 600 podemos destacar con motor modificado hasta los 750cc (más potencia, gracias a unos nuevos pistones), el Ampurias, con una carrocería de tres volúmenes, el Turisa con carrocería coupé o spider, el Tarraco, una berlina deportiva de cuatro plazas con motores de 750cc o 850cc y las 2 carrocerías de tipo furgón la Formichetta y la Minivan.[10]
  • Carrocerías Galobart: situado en Barcelona en el barrio de Les Corts, creó un pequeño deportivo: el SEAT 600 GABOR
  • Serra: El carrocero catalán Pedro Serra, realizó muchísimas modificaciones en vehículos SEAT, en (1959) SEAT 1400 cabriolet by Pedro Serra, SEAT 1400 C Sport Prototipo, SEAT 1400 Sedan, (1960) SEAT 1400 A Sport Spider, SEAT 1400 Coupé, (1961) SEAT 600 Cabriolet (1967) SEAT 600 Speedwell Coupe, (1971) Salón de Barcelona, SEAT 1430 Cabrio y SEAT 1430 Coupé, (1972) SEAT 124 Sport Cabrio, (1973) SEAT 124 Sport Coupé, SEAT 132 Serra, SEAT 127 Serra, etc. También realizó preparaciones de SEAT dentro de la empresa Corver como el SEAT 600 Corver Serra con una serie limitada de 16 unidades (1964), 1500 Coupé con una edición limitada de 2 unidades (1965) “SEAT 600-1000 Corver Cabriolet”(1965) y por último para el Salón de Barcelona de 1966, Serra recibió el encargo de Corver de una nueva carrocería descapotable sobre la base del SEAT 600 con mecánica potenciada que quedaría como prototipo.[11]
  • DDauto: (Desarrollo de Automoción) modificó algunos modelos de la marca, potenciando sus características deportivas, como el 124 DDauto, el 1430 Especial 1800 DDauto, y 127 DDauto.
  • Costa: Carrocerías Costa de Tarrasa se dedicó a carrozar camiones y a fabricar motocarros, siendo a partir del apoyo de SEAT a principios de los sesenta cuando centra todo su trabajo en la transformación del SEAT 600 en SEAT 800 y del SEAT 850 en una berlina de cuatro puertas. Ya por su cuenta fabricó las furgonetas SEAT Costa, semejantes a la Formichetta de Siata, aunque con algunas diferencias de diseño en la altura de la caja, apertura del capó y otros pequeños detalles. También hicieron un 1500 Coupé que era una versión de 2 puertas de la berlina normal.

En 1972, siendo ya INDUCAR, desarrolló el diseño del SEAT 1200 Sport. INDUCAR también tuvo un gran proyecto, el 1430 Coupé INDUCAR que era una versión de 2 puertas de dicho modelo, que al final SEAT descartó.

  • Abarth: es una empresa Italiana filial de Fiat que hace preparaciones con unos kit tipo competición, en la época en que SEAT formaba parte del grupo Fiat compartió, algunas de estas preparaciones incluso se le hizo alguna propia, destacan los SEAT 600 Abarth, 131 Abarth, 127 segunda serie Abarth, Panda Abarth y el Fura Crono Abarth.
  • Astesa: Era una firma catalana que desarrollaba prototipos, entre los cuales realizó una saga de SEAT Asimétricos.
  • Imesa: esta empresa gallega se dedicó a las máquinas recreativas. Pero desde mediados de los 80, fabricó una Pick-Up biplaza con carrocería de fibra basado en el SEAT Ronda/ SEAT Málaga L o D (1714 cm3 y 55 CV). Montaban los pilotos posteriores del SEAT Panda y podían llevar un techo de fibra para cerrar la zona de carga.
  • Iresa: es una empresa catalana dedicada hacer elementos de automoción que mejoraban el rendimiento del automóvil, como kit de escapes, carburación y demás, el cual muchos de estos elementos mejorados se les incluyó a los SEAT 1200, 127 y 128.
  • Emelba: era un pequeño fabricante catalán con factoría en la población de Arbucias , que producía derivados comerciales basados básicamente en varios modelos de SEAT: Poker (basado en el SEAT 127), Elba (basado en el SEAT Ritmo), bajo el SEAT Ronda mini-autocaravana presentada en 1986 y una versión de 7 plazas del Ronda como prototipo también desarrolló un monovolumen con 7 plazas llamado Emelba Siete, basado en el SEAT Ibiza de la primera generación, y muchos más proyectos que no salieron a la luz debido a la desaparición de la marca.
  • Mirsan: se dedicaba a hacer carrocerías para ambulancia y coches fúnebres. La empresa estaba en Xátiva, Valencia.[12]
  • Carrocerías PV: empresa dedicada a la modificación de turismos para su trasformación a ambulancias o fúnebres principalmente. Entre los vehículos SEAT destaca el SEAT 132 alargado.
  • La firma Hispano Alemán, fabrico un vehículo llamado Mallorca entre los años 1971/1976, estaba dotado de los elementos mecánicos procedentes de SEAT, entre ellos el acreditado motor 1430 que SEAT montaba en los coches que fabricaba en aquélla época, y en algunas unidades se colocó otro motor famoso de SEAT, el 1800 "Bialbero". Aparte de los elementos mecánicos, algunas unidades también lucían los mismos pilotos posteriores del SEAT 1430.
  • Carrozauto: conocida empresa madrileña en el círculo del automóvil creo una variante del SEAT 600 conocido como Gredos 600 Sport, un vehículo playero con la modificación de la carrocería que está realizada en estratificado de resina poliéster y fibra de vidrio.

Actualmente los trabajos de carrocerías que se hacen quedan en Kit. Tuning, tapicerías exclusivas y reprogramaciones de motor, por mencionar algunos preparadores importantes que realizan estas preparaciones están: JE Design y Revo.

Debido a esta moda de personalización de vehículos SEAT como otras marcas, tiene sus propios Kit de carrocería para casi todos sus modelos como accesorios originales

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