Ruta Interbalnearia

RIB-UY.svg
Ruta Interbalnearia
General Líber Seregni
Flag of Uruguay.svg Uruguay
Ruta IB URU.jpg
RutaIBTrazadoURU.svg
Datos de la ruta
TipoRuta nacional
Longitud104 km
Otros datos
DepartamentosCanelones y Maldonado
InterseccionesRuta 101, Avenida Giannattasio, Ruta 34, Ruta 87, Ruta 11, Ruta 35, Ruta 103, Ruta 70, Ruta 10, Ruta 9, Ruta 71, Ruta 37, Ruta 12, Ruta 38.
Orientación
 • oesteRuta Nº101 km 21 (34°49′50.70″S 56°00′38.649″O / 34°49′50.70″S 56°00′38.649″O / -56.01073583)
 • esteLaguna del Diario (34°54′33.23″S 55°00′26.12″O / 34°54′33.23″S 55°00′26.12″O / -55.0072556)
Ruta IB próximo al Peaje Solís. Detrás el Cerro de las Ánimas

La Ruta Interbalnearia es una de las rutas nacionales de Uruguay. Fue denominada General Líber Seregni por ley 18784, en honor al político y militar uruguayo.[3]

Se denomina ruta Interbalnearia, por atravesar los balnearios de los departamentos de Canelones y de Maldonado. Es una carretera de 4 carriles de 104 km de longitud. En los mapas carreteros suele aparecer como IB.

Su trazado coincide en parte con las rutas 9 y 10, y totalmente con las rutas 93 y 99.[4]

Historia

Previo a la construcción de la ruta Interbalnearia, la mejor opción para llegar a los balnearios ubicados en zona costera del este era el ferrocarril, el cual ya desde finales del siglo XIX llegaba a dicha zona del departamento de Canelones.[5]

La construcción del tramo entre los arroyos Pando y Solís Chico fue autorizada en diciembre del año 1952.[7]

En 1956 se autorizó la construcción de los puentes sobre los arroyos Solís Chico, El Bagre, La Tuna, Coronilla y Solís Grande. En ese mismo año se autorizó además la bituminización en el tramo comprendido entre la ruta 101 (inmediaciones del Aeropuerto Nacional de Carrasco) y el arroyo Solís Chico.[8]

En 1972 y luego de muchos años de demoras en su construcción, fue inaugurado por el entonces ministro de Obras Públicas, el Arquitecto Walter Pintos Risso, el trébol de acceso a la altura del balneario Atlántida.[9]

La construcción de esta carretera como doble vía comenzó en abril de 1995 y las obras fueron finalmente inauguradas en octubre de 2009; ya en 1994 se había concretado la concesión con la empresa Consorcio del Este y ésta comenzó ese mismo año con el cobro de peajes. La inversión total de la empresa fue de 80,5 millones de dólares. La doble vía fue clasificada en tres tramos; el primero, entre los arroyos Pando y Solís Chico, el cual ya estaba construido en el momento de ser aprobada la concesión, para dicho tramo se le encargó a la empresa solamente su mantenimiento. La construcción de los tramos entre los arroyos Solís Chico y Solís Grande, y el tramo entre el arroyo Solís Grande y Portezuelo, estuvieron a cargo de la empresa. La concesión se otorgó por 13 años y la misma finalizaría en el 2007.[10]

Efectivamente en diciembre de 2007 finalizó la concesión de la empresa Consorcio del Este luego de 13 años, así en más el gobierno retomó el mantenimiento y la operativa de la ruta Interbalnearia. Previo a esto la empresa realizó obras de repavimentación e iluminación del tramo de la ruta entre El Pinar y Parque del Plata así como la señalización horizontal de la misma.[11]

A partir del 20 de diciembre de 2007 la administración de la ruta pasó a manos de la Corporación Vial del Uruguay (organismo estatal que opera bajo el derecho privado), aunque esta última debió contratar los servicios de la anterior empresa concesionaria hasta abril de 2008 para el cobro en los peajes.[12]

A pesar de que existía doble vía desde el arroyo Pando hasta Punta del Este, faltaba el último tramo comprendido entre la ruta 101 y el mencionado arroyo. En octubre de 2009 dicha obra fue concretada. El trayecto correspondiente a 10.5 km fueron transformados de simple vía a doble vía. Todo el trazado tiene además sendas paralelas de 6 metros de ancho para el tránsito local y los peatones.[13]

El 20 de diciembre de 2013 fue inaugurado el intercambiador ubicado en el ingreso al balneario La Floresta (km 54). La obra demandó una inversión de 6 millones de dólares, y la concreción del proyecto estuvo a cargo del Consorcio Interbalnearia Oeste. El motivo de su construcción fueron los múltiples accidentes de tránsito que se producían en la entrada al balneario, por lo que la secretaría de Estado resolvió su construcción. La obra demandó un total de 10 meses de construcción. Consta de un pasaje superior, por el cual la ruta 35 pasa a desnivel sobre la ruta Interbalnearia, y dos rotondas sobre la ruta 35 -una al norte, y otra al sur- que permiten realizar las diferentes maniobras en el cambio de ruta.[15]

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