Ruta 5 (Uruguay)

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Ruta 5
Brigadier General Fructuoso Rivera
Flag of Uruguay.svg Uruguay
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Ruta 5 hacia el sur, próximo a Av Luis Batlle Berres, en el departamento de Montevideo.
Ruta5TrazadoURU.svg
Datos de la ruta
Tipo Ruta nacional
Longitud 500 km
Otros datos
Departamentos Montevideo Department Coa.png Montevideo
Escudo de Canelones.svg Canelones
Florida Department Coa.png Florida
Durazno Department Coa.png Durazno
Tacuarembo Department Coa.png Tacuarembó
Rivera Department Coa.png Rivera
Intersecciones Ruta 1, Ruta 102, Ruta 36, Ruta 48, Ruta 11, Ruta 81, Ruta 63, Ruta 76, Ruta 12, Ruta 56, Ruta 58, Ruta 42, Ruta 14, Ruta 4, Ruta 20, Ruta 43, Ruta 59, Ruta 26, Ruta 29, Ruta 30, Ruta 27
Orientación
 • sur Accesos a Montevideo (34°51′26.09″S 56°15′23.29″O / -34.8572472, 34°51′26.09″S 56°15′23.29″O / -56.2564694)
 • norte Rivera (Frontera con Brasil)(30°54′59.01″S 55°32′22.67″O / -30.9163917, 30°54′59.01″S 55°32′22.67″O / -55.5396306)
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La ruta 5, es una de las rutas nacionales de Uruguay. Atraviesa el país de sur a norte, uniendo las ciudades de Montevideo y Rivera, y recorriendo los departamentos de Montevideo, Canelones, Florida, Durazno, Tacuarembó y Rivera. Fue designada con el nombre del Brigadier General Fructuoso Rivera, por ley 14361 del 17 de abril de 1975.[1]

Historia

La actual ruta 5 fue hecha prácticamente sobre el antiguo Camino Nacional, delineado, por tropas y carretas, cuando no existía el alambrado y los mayorales se guiaban por las estrellas, por las huellas o por otros puntos de referencia como cerros, arroyos, casas y ombúes. En 1908 comenzó la construcción de esta carretera, lo cual insumió 10 años.[3]

En 1959 se produjeron lluvias muy abundantes en todo el país, las rutas nacionales que y ia se encontraban en malas condiciones en ese momento, sufrieron daños muy importantes. El gobierno nacional que había asumido en 1959, y cuya presidencia era ejercida por el Dr Martín Etchegoyen, siendo el Ministro de Transportes y Obras Públicas (MTOP) el Ingeniero Luis Giannattasio; debieron asumir la reconstrucción de estas carreteras, entre ellas la de la ruta 5. Previo a ello la ruta 5 solo tenía una base granular sin pavimentar. En la misma ocasión se decidió trazar un nuevo recorrido para la carretera, pasando tangencialmente a los centros poblados. La ejecución de la reconstrucción de la ruta 5, llevó 5 años entre 1965 y 1970, y fue dividida en seis contratos que fueron adjudicados a cinco empresas y un consorcio de empresas: Tomás Guarino, Barrandeguy, Teodoro Colaroff, Hércules Carugati, Uruvial S.A. (argentina) y el Consorcio Ruta 5 integrado por las empresas: Saceem, Sampson y Serrato, Traxpalco, Conimex y Fernández y Ottieri. Este emprendimiento trajo importantes innovaciones en el sector a nivel nacional, desde la parte técnica hasta la financiera, destacándose la incorporación de nuevas tecnologías como fue el uso de la mezcla asfáltica en caliente. La carretera recibió un tratamiento superficial bituminoso doble. Al finalizar las obras, el mantenimiento estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad.[6]

En los años posteriores a su reconstrucción la ruta ha tenido un significativo aumento sobre todo del tránsito pesado, por lo que se han realizado obras de refuerzo de pavimento y banquina, se han sustituido los pavimento de tratamiento superficial bituminoso doble por pavimento de mezcla asfáltica y se han recapado los ya existentes, además se han ensanchado puentes, y se han realizado otras mejoras como en lo que respecta a señalización.[5]

En diciembre de 2004 se inauguró el tramo de doble vía entre el kilómetro 31.500 (acceso norte a Progreso) y el kilómetro 43.500 (acceso sur a la ciudad de Canelones). Dos años más tarde se completó la doble vía Montevideo- Canelones al inaugurarse en diciembre de 2006 el tramo entre el kilómetro 23.500 (accesos a Las Piedras) y el kilómetro 31.500 (acceso a Progreso).[8]

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