Renault 5

Renault 5
Renault 5 first generation light blue.jpg
Otros nombres Renault Le Car
Renault 5 Mirage (México)
Fabricante Renault
Período 1972-1985
Fábricas Billancourt, Francia
Valladolid, España
Mariara, Venezuela
Teherán, Irán
Ciudad Sahagún, México
Novo Mesto, Eslovenia
Predecesor Renault 4
Sucesor Renault Supercinco
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal central / tracción delantera
Largo 3521 mm
Ancho 1525 mm
Altura 1400 mm
Distancia entre ejes 2419 mm
Peso 730-810 kg
Similares Audi 50
Autobianchi A112
Lancia Y10
Fiat 127, Uno y Panda
Ford Fiesta
Citroën LN ed LNA
Opel Corsa
Peugeot 104
SEAT 127 y Fura
Talbot Samba
Volkswagen Polo
Suzuki Alto
Mini y Austin Metro
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El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron fabricadas.[1]

La gama

Renault 5 L (1972)
Renault 5 L (1972)

El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba motores del tipo Ventoux con cilindradas de 782 y 845 cc y « Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión.

Un R5 5 puertas, introducido en agosto de 1979.

El Renault 5 en España

El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys. La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos.

El Renault 5 en México

El Renault 5 fue introducido en México a fines de 1975 como modelo 1976 en una única versión 5 TL. A diferencia de su homónimo francés, el Renault 5 mexicano portaba un motor 1.3 L con 60 CV y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca al piso. Posteriormentese introduce el Renault 5 Custom, con acabados más sencillos, conservando la misma mecánica. La publicidad mexicana del Renault 5 hacía alusión al muy reducido consumo de combustible y a sus características de estabilidad.

Para el modelo 1979, el Renault 5 TL es reemplazado por el Renault 5 Mirage, dotado de una apariencia más deportiva en la que destacaban sus llantas de aleación en 13", su defensa delantera con deflector (similar a la del Renault 5 Alpine francés, y unos asientos delanteros con reposacabezas integrados, similares a los ya utilizados por el Renault 12 TS en la misma época.

En 1980, el Renault 5 Mirage se desdobla en dos versiones: El Renault 5 Mirage L y el Renault 5 Mirage S, que se diferenciaban por algunos detalles de equipamiento. En 1981 el Renault 5 mexicano toma los faros delanteros del Renault LeCar vendido en los Estados Unidos, aplicándose tanto al Renault 5 Custom como al reunificado Renault 5 Mirage LS. El Renault 5 mexicano se mantiene sin cambios hasta el modelo 1983.

Para 1984, que es el último año del Renault 5 en el mercado mexicano, un motor 1.4 L reemplaza al 1.3 L, tanto en el Renault 5 Custom como en el Mirage, que ahora es rebautizado como Renault 5 Mirage TX. El Renault 5 Mirage TX se distingue de todas las versiones anteriores por sus defensas tipo americano, tomadas del Renault LeCar. En marzo de 1984, tanto el Renault 5 como el Renault 12 son reemplazados por el nuevo Renault Alliance en el mercado mexicano. A la fecha, el Renault 5 (al que cariñosamente se le apoda "el zapatito") es un automóvil codiciado por coleccionistas de automóviles antiguos en México.

Motorizaciones

Motores de gasolina
L Laureate L TL Laureate TL GTL Laureate GTL LS TS TS/TX Alpine Alpine Turbo Automatic Automatic TX
Periodo 1972-1980 1977-1984 1985 1972-1979 1980-1984 1985 1976-1979 1980-1984 1985 1974-1975 1975-1981 1982-1984 1976-1981 1982-1985 1978-1981 1982-1984
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo L4 8v, carburación de doble cuerpo, turbo L4 8v, carburación
Identificación del motor 839 B1B C1C 688 810 C1E 810 C1J 840 C6J 810 C1J
Diámetro x carrera 55.8 mm x 80.0 mm 58.0 mm x 80.0 mm 65.0 mm x 72.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 76.0 mm x 77.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 76.0 mm x 77.0 mm
Cilindrada 782 cm³ 845 cm³ 956 cm³ 1108 cm³ 1289 cm³ 1108 cm³ 1289 cm³ 1397 cm³ 1289 cm³ 1397 cm³
Relación de compresión 8.5: 1 8.0: 1 8.5: 1 9.5: 1 9.25: 1 10.0: 1 8.6: 1 8.5: 1 9.25: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 36 CV (27 kW) @ 5200 37 CV (28 kW) @ 5500 44 CV (33 kW) @ 5500 47 CV (35 kW) @ 5500 45 CV (34 kW) @ 4400 42 CV (31 kW) @ 5000 47 CV (35 kW) @ 4400 64 CV (48 kW) @ 6000 63 CV (47 kW) @ 5250 93 CV (69 kW) @ 6400 110 CV (82 kW) @ 6000 55 CV (41 kW) @ 5750 59 CV (44 kW) @ 5250
Par máximo: Nm @ rpm 52 Nm @ 3000 58 Nm @ 2500 64 Nm @ 3500 85 Nm @ 2000 84 Nm @ 2000 85 Nm @ 2000 94 Nm @ 3500 103 Nm @ 3000 116 Nm @ 4000 149 Nm @ 4000 94 Nm @ 2500 101 Nm @ 3000
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Automática, 3 velocidades
Peso 730 Kg 775 Kg 785 Kg 760 Kg 745 Kg 760 Kg 785 Kg 770 Kg 800 Kg 830 Kg 850 Kg 870 Kg 810 Kg 830 Kg
Velocidad máxima 120 km/h 126 km/h 136 km/h 135 km/h 137 km/h 136 km/h 132 km/h 135 km/h 155 km/h 151 km/h 154 km/h 175 km/h 186 km/h 140 km/h 142 km/h
Consumo combinado (L/100 km) - 6.5 - 7.9 - 6.1 7.9 7.0 7.5 8.2 7.5
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