Red Bull Racing

Bandera de Austria Red Bull
Verstappen Spain 2016.jpg
Max Verstappen festejando su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de España de 2016.
Nombre: Red Bull Racing F1 Team
Sede: Milton Keynes, Reino Unido
Fundador(es): Bandera de Austria Dietrich Mateschitz
Presidente: Bandera de Austria Dietrich Mateschitz
Director: Bandera de Reino Unido Christian Horner
Dir. técnico: Bandera de Reino Unido Adrian Newey
Datos básicos
Pilotos: 3. Bandera de Australia Daniel Ricciardo
33. Bandera de Países Bajos Max Verstappen
Pil. de pruebas: Bandera de Suiza Sébastien Buemi
Chasis: RB12
Motor: Renault
Neumáticos: P
Patrocinadores: Bandera de Francia Total
Bandera de Reino Unido Aston Martin
Bandera de Austria Rauch
Bandera de Reino Unido Pepe Jeans
Bandera de Estados Unidos AT&T
Bandera de Suiza TAG Heuer
Bandera de Alemania Puma
Bandera de Chipre Exness
Bandera de Italia Geox
Bandera de Alemania Siemens
Bandera de Estados Unidos ExxonMobil
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Gran Premio de Australia de 2005
Carreras disputadas: 209
Grandes premios: 209
Campeonato de Constructores: 4 ( 2010, 2011, 2012, 2013)
Campeonato de Pilotos: 4 ( 2010, 2011, 2012, 2013)
Victorias: 51
Pole positions: 58
Podios: 120
Vueltas rápidas: 47
Posición en 2016: 2º (256 pts) (en curso aun)

Red Bull Racing[1] es una escudería de Fórmula 1 austriaca con base en Milton Keynes ( Inglaterra) propiedad de la empresa de bebidas energéticas Red Bull. La compañía adquirió la escudería Jaguar Racing por cerca de 110 millones de dólares cuando la propietaria anterior de este equipo, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría del automovilismo. La empresa Red Bull posee un equipo filial de Fórmula 1, Scuderia Toro Rosso ("Red Bull" traducido al italiano), con sede en Faenza ( Italia), desde el que los jóvenes pilotos dan posteriormente el salto al primer equipo.

Historia

Antecedentes (1995-2004)

Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante los numerosos cambios técnicos y administrativos (que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal), y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.

A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, Ford anunció su retirada tras la temporada 2004 de Fórmula 1.[2]

Previamente Red Bull había patrocinado a las escuderías Sauber entre 1995 y 2004 y a Arrows en 2002 antes de la quiebra de esta escudería.

Inicio (2005-2008)

Temporada 2005

El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición de Jaguar se había concretado.[5] quienes debutaron en la Temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras. Al final acabaron su primer año en el 7º puesto entre los constructores con 34 puntos, siendo un prometedor inicio para la debutante formación austríaca, especialmente en comparación con lo logrado por Jaguar en su último año.

El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, tentó a su compatriota austríaco Gerhard Berger (ex piloto de la categoría, y director de BMW Motorsport) para que pasase a dirigir la nueva escudería.[4]

En noviembre de 2005, se anunció la contratación del diseñador Adrian Newey para 2006.[7]

Temporada 2006

Después de una primera temporada con signos positivos, el equipo esperaba más en 2006, pero el comienzo fue bastante decepcionante, con sólo 2 puntos obtenidos en 6 carreras. El 28 de mayo de 2006, Red Bull consigue su primer podio de la historia al acabar David Coulthard en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco de 2006.[8] Volvieron a acabar séptimos en la clasificación de constructores, aunque con menos puntos que en 2005, a pesar de contar con motores Ferrari.

Temporada 2007

En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber,[12]

Temporada 2008

Para la temporada 2008, el equipo decidió mantener a sus dos pilotos[15]

Años dorados (2009-2013)

Temporada 2009, al acecho de los campeonatos

Pese a la retirada del experimentado escocés David Coulthard, el joven Sebastian Vettel lo sustituye en 2009,[17]

En 2009, Red Bull completa una magnífica temporada en la que supieron interpretar mejor que nadie el nuevo reglamento relativo a los monoplazas, junto a Brawn GP, siendo las revelaciones del año al mejorar notablemente su rendimiento respecto al 2008.[19]

Para la temporada 2010, el equipo se posiciona como uno de los favoritos por el gran coche de la temporada anterior. Efectivamente, al final de la pretemporada todos señalan al equipo como el rival a batir.[20]

Temporada 2010, la primera conquista en un año muy disputado

Sebastian Vettel después de ganar el GP de Japón con el RB6.

En la primera carrera en Bahréin, Vettel se hace con una pole position bastante autoritaria, y en carrera lidera sin problemas. Sin embargo, a unas vueltas del final, su escape comienza a fallar y se ve sobrepasado por Fernando Alonso, Felipe Massa y Lewis Hamilton, y finalmente acaba 4º. Mark Webber terminó en 8º puesto, también con bastantes problemas, por lo que se demuestra que el Red Bull RB6, al igual que su predecesor, es rápido pero algo frágil. En Australia, Vettel se hace de nuevo con la pole, pero de nuevo abandona por avería cuando va en cabeza. Finalmente, es en Malasia donde el equipo logra la primera victoria y doblete del año, con Vettel por delante de Webber. Posteriormente llegaron dos victorias consecutivas de Webber, en España y Mónaco. Sin embargo, la consistencia de McLaren les relega al segundo puesto de la clasificación.

Tras una temporada marcada por un dominio abrumador en las sesiones de calificación (con 15 de 19 pole positions logradas), el equipo se alza con la victoria en el campeonato de constructores en la última carrera, en Brasil tras sumar 43 puntos gracias a la victoria de Sebastian Vettel y al segundo puesto de Mark Webber, y gracias al error de Ferrari que equivocó la estrategia de su piloto, que lideraba el campeonato, obteniendo hasta la fecha un total de 469 puntos. Como colofón final, Sebastian Vettel se proclama el campeón más joven de la historia ganando en Yas Marina el último GP del campeonato, por lo que Red Bull finaliza la temporada con 498 puntos.[22]

Temporada 2011, Segundo campeonato en un año demoledor

En 2011, Red Bull rizó el rizo y, con un imbatible RB7, revalidó ambos campeonatos con una indiscutible superioridad, hasta el punto que sacaron más de 100 puntos a su primer perseguidor tanto en el mundial de pilotos como el de constructores. Vettel protagonizó un arranque espectacular, terminando primero o segundo en todas las carreras hasta que fue 4º en la décima ronda, proclamándose campeón de forma matemática al acabar tercero en el GP de Japón. Entre otros datos, hay que destacar el récord de 18 poles sobre 19 posibles y 12 victorias de 19 posibles. Nadie pudo hacerles sombra.[24]

Temporada 2012, Tricampeonato muy sufrido

Con el comienzo la temporada 2012 en Melbourne en el trazado de Albert Park, todos los ojos se centraban en Red Bull y su nuevo RB8, con el que quieren conquistar otro título.[25] Pero durante la sesión final de clasificación apenas quedaron 5º y 6º; aunque después de una difícil carrera, finalmente Sebastian Vettel logró el 2º lugar y Mark Webber el 4º. Para la segunda prueba, en el Gran Premio de Malasia durante el transcurso de una tormentosa carrera, Sebastian se posicionaba en 4º lugar, hasta que se tocó con un piloto de HRT quedando fuera de la zona de puntos. Webber acabó en 4º puesto. En la tercera carrera en China, una arriesgada estrategia no funcionó de igual forma para los pilotos. Ambos terminaban en los puntos (4º y 5º) y así Red Bull obtenía el liderato de constructores. A la cuarta fue la vencida y Vettel ganó su primera carrera de la temporada en Bahrein.

A pesar de la prohibición de los escapes soplados, que puso fin a su superioridad y limitó su rendimiento en la primera parte del campeonato; la escudería austríaca supo sobreponerse a ello, mejorando de forma destacable su monoplaza en la segunda mitad del año. Eso permitió a Vettel encadenar cuatro dominantes victorias de forma consecutiva, entre Singapur y la India. En la penúltima carrera del año, en Estados Unidos, Red Bull obtuvo su tercera corona consecutiva.[27]

Temporada 2013, de menos a más hacía el tetracampeonato

En febrero de 2013, la escudería Red Bull presentó el nuevo monoplaza, conocido como RB9 y diseñado por Adrian Newey.[28]

El equipo arrancó la temporada mostrándose competitivo, pero sufría con la degradación de los neumáticos en carrera y no era tan superior a los rivales como en años anteriores. A pesar de todo, Vettel logró un podio en la cita inaugural en Australia y lideró un polémico doblete de la escudería en Malasia, donde desobedeció las órdenes de equipo. En China, Red Bull no estuvo acertado en clasificación y en carrera sólo pudo obtener un 4º puesto de Vettel y un abandono de Webber por perder la rueda, pero Sebastian volvería a imponerse en Bahrein. Ambos pilotos terminaron en los puntos en España, y en Mónaco ocuparon el 2º y el 3º lugar del podio. Vettel consolidaba su liderato al ganar de forma clara en Montreal. La carrera de Silverstone fue agridulce para Red Bull, ya que Webber subió al cajón, pero Sebastian sufrió su primer abandono del año por avería. No obstante, el tricampeón se recuperó al vencer ante sus aficionados en Nürburgring. Antes del parón veraniego, Vettel sumó otro podio en Hungría, y regresó por sus fueros imponiéndose con claridad en Bélgica e Italia, además de una tercera victoria consecutiva en Singapur con más de 30 segundos de diferencia con respecto a Alonso a pesar de un coche de seguridad a mitad de carrera. La racha imparable del binomio Vettel-Red Bull continuó y finalmente, con otro apabullante triunfo en la India, el equipo y el piloto se convierten en tetracampeones del mundo de F1.[30]

Fin de la hegemonía (2014-act.)

Temporada 2014: Despedida de Vettel, subcampeonato y sólo 3 victorias en un año difícil

El 2 de septiembre de 2013, Red Bull confirma al joven Daniel Ricciardo como nuevo compañero de Sebastian Vettel en 2014.[36] En el GP de Singapur, los dos pilotos de Red Bull estuvieron en el podio, finalizando en 2º (Vettel) y 3º puesto (Ricciardo). En el GP de Japón, los dos pilotos de Red Bull finalizaron en 3º y 4º puesto, siendo este el último podio de Vettel con la escudería, mientras que en el Austin Ricciardo le dio el último podio del año al equipo. En Abu Dabi, los dos pilotos de Red Bull fueron descalificados en la clasificación por irregularidades en su alerón delantero, pero ambos pilotos remontan en carrera y terminan en 4° (Ricciardo) y 8° (Vettel), certificando el subcampeonato de la escudería.

Temporada 2015: Año sin victorias y 3 podios

El 4 de octubre de 2014 el alemán Sebastian Vettel anuncia su marcha de la escudería para 2015, siendo sustituido por el joven ruso Daniil Kvyat.[39]

Temporada 2016

En 2016, la escudería austriaca utiliza motores con unidad de potencia Renault y componentes Ilmor bajo la denominación TAG Heuer, que se incorpora al equipo tras terminar su patrocinio con McLaren. Además, tanto Daniil Kvyat como Daniel Ricciardo fueron confirmados como pilotos un año más. Sin embargo, a partir del Gran Premio de España Max Verstappen ocupó el puesto de Daniil Kvyat siendo el piloto más joven en debutar para Red Bull Racing con 18 años.[40] Posteriormente, Verstappen ganó el GP de España ante Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel y ante su compañero, siendo el piloto más joven en ganar un Gran Premio con 18 años y 228 días. En el GP de Malasia, Daniel Ricciardo logró la segunda victoria de la temporada para el equipo, completando un doblete con la 2ª posición de Verstappen.

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