Rally de Ourense

Rally de Ourense
Río Miño a su paso por Ourense.jpg
CategoríaCampeonato de España de Rally
UbicaciónBandera de España Orense
Director generalAdolfo de la Rúa
Temporada inicial1967
ÁmbitoNacional
SuperficieAsfalto
Ganadores
Piloto campeónBandera de España Cristian García Martínez
Escudería campeonaBandera de España RMC Motorsport
Sitio oficial

El Rally de Ourense es una prueba de rally que se celebra anualmente en la provincia de Orense (España) desde 1967 y actualmente es puntuable para el Campeonato de España de Rally. También ha sido puntuable para el Campeonato de Europa de Rally y el Campeonato de Galicia de Rally.

La primera edición fue en el año 1967, organizada por la comisión de fiestas de la ciudad de Orense y se ha realizado desde entonces con excepción del año 1972. La prueba fue un proyecto del piloto de rally ya desaparecido, Estanislao Reverter que quiso traer a Galicia una prueba de rally como las del europeo en las que él tomaba parte. Desde entonces es organizada por la Escudería Ourense. El Rallye de Ourense creó escuela, y así, saltaron a la palestra del deporte del automóvil español varios nombres orensanos: José Pavón (que llegó a ser piloto oficial de Renault España), Antonio Freire, o el vigués apadrinado por Reverter, Beny Fernández.

Adolfo de la Rúa es el actual presidente de la escudería. En el año 2010 la edición 43 del Rally de Ourense, fue distinguida por la Federación Española de Automovilismo como la mejor organizada del Nacional de asfalto.[1]

Historia

Años 1960

Renault Alpine A110 con los colores de la Escudería Ourense. Este modelo ganó la primera edición del rally con Bernard Tramont como piloto.

La primera edición se llevó a cabo gracias a la comisión de fiestas de la ciudad de Orense y a Estanislao Reverter que ayudó a que fuese puntuable para el campeonato de España. No le fue otorgado el carácter internacional al ser la primera edición, aun así hubo pilotos extranjeros: portugueses e italianos. Los coches que se inscribieron fueron los pertenecientes a la categoría de Gran Turismo (ligera preparación) y Turismo (sin preparación).[5]

La segunda edición arrancó ya con la Escudería Ourense creada que se encargó de la organización de la prueba. El itinerario contó once tramos algunos nuevos, dos de ellos sobre tierra y con una etapa nocturna. Se admitieron los vehículos de las categorías Sport y Turismo y 56 participantes se inscribieron que tomaron la salida en el parque de San Lázaro con pilotos como Bernard Tramont, Eladio Doncel, Alberto Ruiz-Giménez o Manuel Juncosa.[7]

La tercera edición contó con cincuenta y ocho vehículos que tomaron la salida desde el pabellón de deportes.[9]

Años 1970

Orense es la cuna y la cátedra del automovilismo gallego. —Cita de Bernard Tramont durante la edición de 1970.[10]

La cuarta edición, celebrada en junio de 1970 contó con quince tramos el último de ellos celebrado en el circuito del Polígono Industrial de San Ciprián que coincidió con la celebración de la Copa Renault 8 TS. La carrera se celebró por primera y única vez en domingo y lunes debido a una festividad local y en la misma se puso una marcha un campeonato nacional de vehículos con preparación de serie llevada a cabo por SEAT. La prueba se desarrolló con el dominio inicial de José Pavón a bordo de un Porsche 911 R hasta que sufrió un fuerte accidente en el tramo de Rodicio-Couso que le obligó a abandonar e incluso fue trasladado al hospital con dos costillas rotas. A partir de ahí Ruiz Giménez lideró la prueba hasta el último tramo disputado en el circuito de San Ciprián donde treinta y un pilotos disputaron las tres mangas previstas. El ganador del mismo fue Tramont que le hizo asegurarse la segunda posición del rally, mientras que Juncosa era tercero y la victoria caía en Ruiz Giménez.[13]

En 1972 la organización sufre problemas con la puntuabilidad de la prueba -al ser excluido del campeonato de España- y que sumado a otros relacionados con el cierre de las carreteras provoca que el rally no se lleve a cabo. La sexta edición se celebró por tanto en 1973 y por primera vez sin ser puntuable para el certamen nacional. Este hecho provoca que solo hubiese treinta y seis inscritos de los cuales solo veintidós tomaron la salida. Algunos pilotos incluso se negaron acudir al saber que se disputarían tres tramos sobre tierra. Con todo la prueba contó con participantes del Desafío Simca y del equipo oficial FASA Renault.[15]

En 1974 la prueba regresa al calendario del Campeonato de España y en la lista de inscritos figuran los pilotos oficiales de SEAT, Juan Carlos Pradera y Antonio Zanini. En los primeros compases con los tramos húmedos por la lluvia de la noche anterior, Marc Etchebers marcó los mejores tiempos y lideró la carrera. En los tramos de tierra Zanini y Pradera se mostraron algo superiores. En la etapa de noche Etchebers aumentó su ventaja respecto a sus rivales pero vuelve a perderla con la lluvia en el tramo de Avión-Beiro. Con todo el piloto francés aguantó en cabeza y se llevó la victoria con su Porsche Carrera por delante de los SEAT 1430 de Zanini y Pradera que fueron segundo y tercero respectivamente.[18]

En 1976 se aumentó el itinerario considerablemente, contando con veintisiete tramos, la mayoría a disputar durante la segunda etapa. Treinta y nueve pilotos tomaron la salida, destacando las ausencias de Zanini, Cañellas, Etchebers o Bagratión, aunque contando con un equipo femenino, el formado por Núria Llopis y Paloma Landete. Beny Fernández, a bordo de un BMW 2002 Tii, fue el gran dominador de la prueba marcando el mejor crono en todos los tramos menos uno, siendo Carlos Trabado el que se anotó esa especial que finalizaría en segunda posición, seguido por Julián Rosende, que con un SEAT 1430 fue tercero.[19]

Ford Escort de Beny Fernández que venció en la edición de 1977.

En 1977 el rally celebró su décima edición y contó con una lista de inscritos de solo treinta y cinco pilotos y con las ausencias del equipo SEAT (Zanini y Cañellas). Ese año, Estanislao Reverter se marcó como objetivo lograr que la prueba fuese incluida en el Campeonato de Europa y además alineó un equipo formado por Beny Fernández, "Ventura", "Peitos" y Pío Alonso. El itinerario contó con veinticuatro tramos siendo Beny quien marcó el mejor tiempo en los primeros dieciocho por lo que lideró la carrera con cierta comodidad. Tras la etapa nocturna afrontan la tercera y última donde solo partieron veinte coches y donde el Ford Escort de Beny Fernández comenzó a sufrir problemas por lo que perdió medio minuto en cada tramo pero logró terminar los últimos cinco tramos y llegar al final como ganador pero con una mínima diferencia sobre Marc Etchebers. La tercera posición correspondió para Rafa Cid, con Renault Alpine.[21]

Campeonato de Europa

En 1979 entró en el calendario del Campeonato de Europa de Rally. Para incrementar la participación la organización ofrece ayudas, como primas a los participantes que viajen desde lejos, presenta la prueba en Oporto y la inscripción fue gratuita. Inicialmente la prueba fue un duelo ente Beny Fernández y Jorge de Bagratión hasta que el primero abandonó en la segunda etapa a solo 300 m de la meta de uno de los tramos dejando vía libre a Bagratión que dominó con tranquilidad la carrera hasta el final. El podio lo completaron Ricardo Muñoz con un Porsche 911 SC y Eugenio Ortiz, con un Simca 1200 TI.[23]

Años 1980

Años 1990

Años 2000

Años 2010

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