Peugeot 406

Peugeot 406
406 TCT 1.JPG
Peugeot 406 sedán fase I (1996-1999).
Empresa matriz PSA Peugeot-Citroën
Fabricante Peugeot
Período 1995-2005
Fábricas Sochaux, Francia
Atessa, Italia ( Sevel Sud)
Coventry, Gran Bretaña (Ryton plant)
El Cairo, Egipto (AAV)
Predecesor Peugeot 405
Sucesor Peugeot 407
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Coupé 2 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Sedán: 4555 mm
Familiar: 4725 mm
Coupé: 4615 mm
Ancho Sedán / Familiar: 1765 mm
Coupé: 1780 mm
Altura Sedán: 1396 mm
Familiar: 1456 mm
Coupé: 1354 mm
Distancia entre ejes 2700 mm
Peso 1240 - 1560 kg
Coupé: 1460 - 1585 kg
Relacionado Citroën Xantia
Motor Desde 90 CV a 5500 rpm
[ editar datos en Wikidata]

El Peugeot 406 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1995 y 2005. Sustituyó al Peugeot 405, y fue a su vez reemplazado en 2005 por el Peugeot 407. Tiene motor delantero transversal y tracción delantera; se comercializó inicialmente en carrocerías sedán de cinco puertas y familiar de cinco puertas «406 Break».

Una variante diseñada por Pininfarina fue lanzado en 1995, el Peugeot 406 Coupé, fabricado en Italia cerca de Turín, en la planta de Pininfarina en San Giorgio Canavese.

El 406 contó como rivales entre otros modelos al Citroën Xantia, Ford Mondeo, Opel Vectra, Renault Laguna y Volkswagen Passat.

En mayo de 2004, pocos días antes de finalizar la producción, PSA anunció haber fabricado 1.667.364 unidades del 406.[1] Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson.

Diseño y mecánica

El 406 de primera fase se lanzó al mercado en octubre de 1995.[1] Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 de segunda fase se presentó en febrero de 1999. Este rediseño afectó principalmente a la cara anterior y los pilotos traseros, así como el portaequipajes, motorización y, más ligeramente, el tablero de a bordo. El multiplexado del sistema eléctrico se introdujo en marzo de 1999, como por ejemplo el encendido automático de los faros.

Este modelo inauguró para algunas motorizaciones (2 litros) el nuevo transeje automático AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica. Esta caja de velocidades automática fue la primera creada conjuntamente por Renault y PSA.Aunque continuo equipando para la versión 3.0 v6 el transeje automático ZF 4hp20 utilizado también por Mercedes-Benz,Fiat, Lancia, Alfa Romeo,Citroën y Renault.Que también cuenta con 4 marchas . Los transejes AL4 y ZF-4HP20 son autoadaptativos (reaccionan y se adaptan al comportamiento del conductor y al desgaste de los componentes de los mismos).

El 406 incorporó su nuevo motor V6 de 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados.

Primera fase

El Peugeot 406 de primera fase estuvo en el mercado entre los años 1995 y 1999. Para España, inicialmente salió al mercado con dos motores de gasolina, un 1,8 litros de 110 CV de potencia y un 2,0 litros de 138 CV, así como dos motores turbodiésel de 1,9 litros que entregaban 92 CV y un 2,1 litros con 110 CV de potencia, siendo estos dos motores de tecnología de inyección indirecta. Posteriormente, se incorporaron a los motores de gasolina una versión del 2,0 litros dotada de turbocompresor, que entregaba 150 CV, así como una versión de seis cilindros en V, de 2,9 litros y 194 CV. En los motores diésel, salió al mercado en 1997 una versión del motor 1,9 litros con 76 CV de potencia. También durante esta primera fase (verano 1998) se produjo la sustitución del motor 2,1 litros de 110 CV e inyección indirecta, por un motor totalmente nuevo de inyección directa (versiones HDI), con un cubicaje 2,0 litros y una potencia de 109 CV. Durante esta primera fase existieron (por orden de equipamiento) las versiones SL, SR, ST, SV y V6.

Segunda fase

Frente de la segunda fase del modelo

Sale al mercado en el año 1999, con cambios estéticos en las partes delantera y trasera de la carrocería (grupos ópticos, así como parachoques y capot delantero y maletero), así como la renovación interior de salpicadero, asientos y guarnecidos de las puertas. En el apartado mecánico, en las versiones de gasolina, se realizan mejoras en la versión de 1,8 litros, elevando su potencia a 118 CV y 141 CV y mejor eficiencia en sus consumos, lo mismo que en la versión de 2,0 litros, que disminuye su potencia a 136 CV. Desaparece la versión 2,0 litros turbo, siendo sustituida por una nueva mecánica de 2,2 litros de 156 CV, aunque mantiene una versión v6 de 207 cv. Las versiones diésel ven desaparecer definitivamente los motores de inyección indirecta, sustituyendo las motorizaciones de 1,9 litros por una versión de 90 CV del nuevo motor 2,0 litros de inyección directa HDI. En versiones diésel, durante el año 1999 sale al mercado una nueva versión tope de gama del motor HDI, con 136 CV y 2,2 litros de cilindrada. Finaliza su comercialización en España en el año 2005, habiendo coexistido su comercialización durante un año con su sustituto el Peugeot 407. Durante esta segunda fase existieron las versiones SR, SR Van Veelde, SR Sport Pack, ST, ST Sport Pack y SV.

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