Peugeot 405

Peugeot 405
Peugeot 405 SRI
Empresa matriz PSA Peugeot-Citroën
Fabricante Peugeot
Período 1987-1997
Fábricas Bandera de Francia Sochaux, Francia (1987-1997)
Bandera de Chile Los Andes, Chile (Automotores Franco Chilena) (1988-2001)
Bandera de Argentina El Palomar, Argentina ( Sevel) (1992-2002)
Bandera de Egipto El Cairo, Egipto ( Iran Khodro) (1987–presente)
Bandera de Indonesia Yakarta, Indonesia ( Gaya Motor)[1] (1989-1997)
Bandera de Irán Teherán, Irán ( Iran Khodro) (1987-presente)
Bandera de Reino Unido Ryton, Reino Unido ( Rootes Group) (1987-1997)
Bandera de Tailandia Bangkok, Tailandia (Yontrakit Group) (1987-1997)
Bandera de Taiwán Changhua, Taiwán (Yu-Tien) (1989-1995)
Bandera de Zimbabue Harare, Zimbabue (Quest Motor Group) (1987-2002)
Predecesor Peugeot 305
Sucesor Peugeot 406
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Sedán: 4408 mm
Familiar: 4398 mm
Ancho Sedán: 1716 mm
Familiar: 1704 mm
Altura Sedán: 1406 mm
Familiar: 1443 mm
Distancia entre ejes 2670 mm
Peso 1040 - 1340 kg
Relacionado Peugeot 205
Peugeot 309
Similares Citroen BX
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Ford Mondeo
Opel Vectra
Citroën Xantia
Renault Laguna
Diseñador Pininfarina
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El Peugeot 405 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot.

Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. Su producción total fue de 2 433 734 (2,43 millones) de unidades contabilizadas hasta 1999 e 4 626 700 (4,63 millones) de unidades contabilizadas hasta 2012. En sus diez años de vida contó con numerosas versiones según los niveles de equipamiento disponibles sobre 4 bases principales denominadas GL, GR, SR y ST, además de las 2 versiones deportivas, Mi16 y T16, y el modelo familiar "Break".

Las siglas GL ("Grand Large") correspondían al modelo más básico. Le seguían las siglas GR ("Grand Registre") en el referencia a la gran cantidad de opciones y extras que podía equipar, y SR ("Signe de Reconnaissance") para el modelo más equipado, junto con una variación de este último, el ST, de carácter más lujoso. Junto con estas siglas se añadían otras para indicar la motorización montada en cada caso, bien dejándose solas para los motores de carburación, incluyendo una "I" para los de inyección, una "D" para los motores diésel, "Dturbo" o "DT" para los turbo diésel, y "x4" para aquellos con tracción a las 4 ruedas.

De esta forma podíamos encontrar los modelos GL, GLI, GLD, GR, GRI, GRx4, GRD, GRDturbo, SR, SRI, SRx4, SRIx4, SRD, SRDturbo, ST, STI, STDturbo, Mi16, Mi16x4 y T16 (el más alto de la gama) , si bien no todas ellas fueron comercializadas en todos los países. Fuera de la nomenclatura general, en algunos mercados o bajo determinadas ofertas también se vendían con otros nombres como GTX, Sillage, Signature, Style o Embassy; además de ediciones especiales como el Sport Extra, Break Roland Garros, Mi16 Collection, Silver Line, SRI Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Break Hunter, Husky, Vendôme, Diamant, Bolero, Top line o Privilège.

Primera fase del 405 (1987-1992)

Peugeot 405 Mi 16
Peugeot 405 Mi 16
Peugeot 405 Break

En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, que ya había creado otros modelos de Peugeot; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude.

Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SRI y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba con un motor 1.4 de 65 CV y 4 velocidades, que pronto se ofreció también un 1.6 de mayor potencia, el mismo montado en el GR. El SRI era el primero en montar motor de inyección, un 1.9 de 125 CV. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, que poseía un motor 1.9 similar al del SRI, pero de 16 válvulas e inyección multipunto Bosch, alcanzando los 160 CV, aunque debido a las normas antipolución de algunos países como EE.UU. o Japón tuvo que incluir catalizador, dejando su potencia en 145 CV. El Mi16 se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, taloneras laterales, llantas de aleación de 15' y asientos y volante deportivo, todo de serie.

Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diésel, una 1.9 de 69 CV y otra turbo 1.8 de 90 CV, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo, SRD y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática.

Un año después, en 1989, se presentan las versiones de tracción integral a las 4 ruedas, GRx4 y SRx4, junto al Mi16x4 en 1990, con un grupo delantero Torsen autoblocante y diferencial trasero Ferguson. Para proteger el diferencial de posibles golpes y asegurarse que se mantenía a la altura correcta, estas versiones equipaban una suspensión trasera hidroneumática autonivelante, fabricada por Citroën.

La serie ST fue la última en aparecer, como una versión mejorada del SR, con motor de inyección o turbo diésel. En su interior podíamos encontrar un salpicadero decorado con madera, que era su principal característica.

En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros, una versión Break limitada a 400 unidades con motivo del patrocinio de Peugeot en el conocido evento deportivo. Se vendía solo en color verde oscuro (llamado verde sorrento), con el motor 1.9 de 123 CV, techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores eléctricos y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguiente el SRI Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, tapicería de cuero y ABR. En España se lanza el GTX, una versión deportiva del SRI, con llantas de aleación, alerón y molduras en color en el exterior, y volante y tapiceria deportiva en el interior.

Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero.

Modelo Año Motor Cilindrada Potencia
GL 1987 TU3
XU5 2C
1360 cm³
1580 cm³
65 CV
92 CV
GLD 1988
1992
XUD9
XUD9A
1905 cm³ 69 CV
71 CV
GR 1987 XU5 2C

XU9 2C

1580 cm³
1905 cm³
92 CV
110 CV
GRI 1991 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
GR×4 1989 XU9 2C 1905 cm³ 110 CV
GRD 1988
1992
XUD9
XUD9 A
1905 cm³ 69 CV
71 CV
GRDturbo 1988 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
SR 1987 XU5 2C
XU9 2C
1580 cm³
1905 cm³
92 CV
110 CV
SRI 1987 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
SR×4 1989 XU5 2C 1905 cm³ 110 CV
SRDturbo 1988 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
STI 1992 XU9 J2 1905 cm³ 125 CV
STDturbo 1992 XUD7 TE 1769 cm³ 90 CV
Mi16

Mi16 -cat-

1987

1990

XU9 J4

XU9 J4Z

1905 cm³ 160 CV

145 CV

Mi16×4 1990 XU9 J4 1905 cm³ 160 CV

En el año 1992 se realiza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera", con denominación Style para los más básicos y Exclusive para el resto. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405.

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