Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
Mig-19.jpg
MiG-19PM con 4 misiles aire-aire AA-1 Alkali
Tipo Caza
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Mikoyan-Gurevich
Primer vuelo 18 de septiembre de 1953
Introducido Marzo de 1955
Usuario Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Fuerza Aérea del Ejército de la Liberación Popular
N.º construidos 2.172
Variantes Shenyang J-6
Nanchang Q-5
[ editar datos en Wikidata]

El MiG-19 (en ruso: МиГ-19, designación OTAN: Farmer[1] ) fue, despues del F-100 norteamericano, el segundo caza supersónico del mundo. Sustituido muy pronto en la URSS por el pequeño MiG-21, sus excepcionales condiciones para el combate cerrado determinaron a China a continuar su desarrollo y producción masiva, bajo la denominación Shenyang J-6.

Desarrollo

A finales de la década del cuarenta, el OKB de Mikoyan trabajó en el I-350, veloz interceptor de ala en flecha de 60º, provisto del turborreactor Lyulka TR-3A/AL-5 de flujo axial. Esta aeronave mantuvo el armamento usado en los MiG-15 y MiG-17, consistente en un cañón de 37 mm y dos de 23 mm. Dos prototipos fueron proyectados, uno con el radar RP-1 Izumrud, y el otro con el radar Korshun. El avión, en su configuración de interceptor con el radar Izumrud, voló el 16 de junio de 1951, aunque el motor falló poco después de despegar; este proyecto fue cancelado en agosto de 1951.

En julio de 1951, el Consejo de Ministros de la URSS autorizó el desarrollo del nuevo caza interceptor como sustituto del MiG-17, lo que llevó al O.K.B de Mikoyan a un nuevo diseño. Por ello, se empezó por sacar las mejores características del I-350, usando una configuración bimotor, con un fuselaje ligero y ala en flecha. Mikoyan trabajaba en el MiG-17 SM-1/I-340, con dos motores AM-5F. Sus prestaciones fueron buenas, decidiendo usar estos motores en una célula experimental mejorada, denominada I-360; el desarrollo de este caza de escolta de largo alcance se inició en agosto de 1951, en torno al uso de los ya mencionados motores AM-5F, de 2.700 kg de empuje cada uno con postcombustión. El armamento del nuevo avión estaría conformado por dos cañones N-37D de 37 mm en cada ala. De esta manera, se construyeron dos prototipos para pruebas de vuelo y uno para ensayos estáticos.

El primer I-360 voló el 24 de mayo de 1952, con el piloto de pruebas G.A. Sedov a los controles. El 25 de junio del mismo año, el avión superó Mach 1 en vuelo nivelado. El segundo avión voló el 28 de septiembre, logrando prestaciones igualmente fenomenales. Posteriormente se introdujeron los muy mejorados motores Mikulin AM-9B/RD-9B, de 2.600 kg cada uno en seco y 3.250 kg con postcombustión. El nuevo diseño se denominó Izdeliye SM-9. Tres fueron construidos, el primero de los cuales voló el 5 de febrero de 1954, con Sedov a los controles. Pequeños cambios se introdujeron y el tercer prototipo que llevó casi todas las características del avión de producción.

Other Languages
azərbaycanca: MiQ-19
беларуская: МіГ-19
български: МиГ-19
čeština: MiG-19
فارسی: میگ-۱۹
עברית: מיג-19
hrvatski: MiG-19
magyar: MiG–19
Bahasa Indonesia: Mikoyan-Gurevich MiG-19
Basa Jawa: MiG-19
ქართული: მიგ-19
lietuvių: Mikojan MiG-19
монгол: МиГ-19
polski: MiG-19
پښتو: مېگ ۱۹
русский: МиГ-19
Simple English: Mikoyan-Gurevich MiG-19
shqip: MiG-19
српски / srpski: МиГ-19
தமிழ்: மிக்-19
Türkçe: MiG-19
українська: МіГ-19
Tiếng Việt: Mikoyan-Gurevich MiG-19