Metro de la Ciudad de México

Sistema de Transporte Colectivo
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Metro de la Ciudad de México
Lugar
UbicaciónCiudad de México y Estado de México
Descripción
TipoMetro
Inauguración4 de septiembre de 1969
Características técnicas
Longitud200.88 km en servicio (226.48 km incluyendo vías de maniobras)[1]
Estaciones195
Ancho de vía1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar), (vía para trenes de rodadura neumática y vía férrea estándar)
Velocidad máximaver sección: Parque vehicular
PropietarioSistema de Transporte Colectivo
Explotación
LíneasMetroDF Línea 1.svg MetroDF Línea 2.svg MetroDF Línea 3.svg MetroDF Línea 4.svg MetroDF Línea 5.svg MetroDF Línea 6.svg
MetroDF Línea 7.svg MetroDF Línea 8.svg MetroDF Línea 9.svg MetroDF Línea A.svg MetroDF Línea B.svg MetroDF Línea 12.svg
Nº líneas12
Nº vagones3213
Pasajeros7,6 millones diarios en 2011[2]
Velocidad mediaver sección: Parque vehicular
OperadorSistema de Transporte Colectivo
AutoridadJorge Jiménez Alcaraz (director)
Mapa
Mexico City metro.svg
Esquema de la red
Notas
Página webwww.metro.cdmx.gob.mx
Arribo del metro a la estación General Anaya
Sonido de la alarma del tren aproximándose a la estación, apertura y cierre de puertas.

El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren metropolitano[7]​ Se conoce coloquialmente como Metro, por la contracción del término tren metropolitano.

En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3.9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de Nueva York, Moscú y Tokio). También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.[10]

El Metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número o letra y color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática en diez líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 226.49 km. con 195 estaciones. El sistema tiene aproximadamente 3,333 vagones con una capacidad estándar de 1,530 personas por tren; 15,239 empleados directos; 1,684.94 viajes anuales por pasajero; 859,59 millones de KWH en consumo de energía y 114.03 millones de kilómetros por vagón al año.[12]​ 184 estaciones se encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado de México.

Historia

Inicios

Propuesta de la etapa 1 del Metro, elaborada en 1967.

Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad económica.[15]

Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la Ciudad de México: estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México, en 1958, presentaron el proyecto de un monorraíl para la Ciudad de México como tema de tesis; en 1960 Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para la construcción de un monorraíl, y en 1965, José María Fernández desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.[16]

El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de la empresa mexicana Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de México. La propuesta del proyecto se presentó en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, regente de la Ciudad de México de 1952 a 1966, quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Uruchurtu habría aconsejado al presidente Adolfo López Mateos negar el proyecto del metro en favor de promover más vías rápidas en la ciudad. Además, por entonces, México había roto relaciones con el Banco Mundial, por lo que carecía de fuentes para un financiamiento de gran magnitud. Además, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7.7 grados en la escala Richter dañó diversos edificios del centro de la ciudad,[14]

Luego de una visita a Japón en 1961, Quintana impulsó dentro de ICA la idea del metro. Dentro del mismo se vaticinaba que el proyecto fracasaría, por lo que Quintana trabajaría en los siguientes años en el desarrollo del mismo.[14]​ El proyecto de inversión llamado entonces "llave en mano", fue hecho por un consorcio entre la Compañía Mexicana de Comercio Exterior, la Cie Francaise d'Imporation et d'Exportation y el Banque Nationale de París. Los fondos franceses se pagaron a 30 años con una tasa del 3% anual.

Alfonso Corona del Rosal, entonces regente de la ciudad, convenció al presidente Díaz Ordaz de aceptar el metro luego de que el alcalde de Montreal le mostrara la construcción del metro de esa ciudad con técnicas francesas, de que conociera el metro de París y de la confianza en Quintana en la ejecución de obra pública. Se optó por el sistema de rueda neumática, por ser más adecuado al suelo de la Ciudad de México, ya que absorbe el impacto de los hundimientos diferenciales y reduce el ruido por golpeteo, y había sido probado con éxito en París y Montreal.[18]

Una de las principales preocupaciones del gobierno mexicano era la seguridad de la obra civil por las condiciones del suelo de la ciudad, por lo reducido del espacio en ciertas zonas de la ciudad para construir y por estar en un área sísmica, por lo que se formó una comisión de ingeniería mexicana y francesa, resolviendo los distintos retos que planteaba el metro de la capital mexicana basados en la experiencia del metro parisino.[18]

El 29 de abril de 1967, se publicó, en el Diario Oficial de la Federación, el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo como parte del transporte público del Distrito Federal.[15]

En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se realizó la ceremonia de inicio de obra para construir la línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.[18]

La obra tuvo un costo total de MXP$ 2,530 millones, de los cuales, MXP$ 1,630 millones provinieron del crédito francés y MXP$ 900 millones por parte del Departamento del Distrito Federal.[19]

El 4 de septiembre de 1969, Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compañía francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realizó el recorrido inaugural entre las estaciones Insurgentes y Zaragoza.[20]

Plan Maestro del Metro

Programa Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR

Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.[13]​ La traza de la red del Metro, desde sus inicios se hace mediante la planeación, de los puntos de origen-destino, en donde se mide el grado en el que se requiere construir una nueva línea o ampliar una ya existente, además de integrarla a puntos de interés, zonas de trabajo y comerciales, estos proyectos del Metro de la Ciudad de México se realizan a través del Plan Maestro, ya anteriormente definido, fungiendo como rector para la construcción de nuevas líneas y la ampliación de las ya existentes, estos planes han sufrido cambios, cancelaciones y omisiones con respecto a lo planeado. La demanda del metro a lo largo del tiempo, ha aumentado por lo que es necesario, analizar y llevar a cabo una continuidad para dichos planes, con una nueva visión a mediano y largo plazo del metro.

Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,[22]

En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306.29 km que incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8 líneas alimentadoras con características de tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero.[13]​ La línea B es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.

La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 esta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.[24]

Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontes de expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además, propuso una red de 483 km compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero.[24][25]

La versión 1996 también plantea el crecimiento de la Red hasta el año 2020 con un total de 15 líneas de Metro.[26]​ En marzo de 2015, las líneas que proyectadas y pendientes de construcción son:

  • Línea 10: Eulalia Guzmán - Cuicuilco. En el trazo proyectado se construyó la Línea 1 del Metrobús
  • Línea 11: Santa Mónica - Bellas Artes. Fue concesionada, pero no se concretó por oposición vecinal
  • Línea 13: San Lázaro - Parque Naucalli. Presenta baja factibilidad
  • Línea C: Cuautitlán Izcalli - El Rosario
  • Línea D1: Coacalco - Ojo de Agua
  • Línea D2: Coacalco - Santa Clara

Las ampliaciones proyectadas para el Metro son:[26]

  • Línea 4: Martín Carrera - Santa Clara
  • Línea 5: Politécnico - Tlalnepantla
  • Línea 6: Martín Carrera - Villa de Aragón
  • Línea 7: Barranca del Muerto - San Jerónimo
  • Línea 8: Garibaldi - Indios Verdes
  • Línea 9: Tacubaya - Observatorio
  • Línea B: Buenavista - Hipódromo

La versión actual del Plan contempla la realización de un nuevo plan de expansión de la red de Metro, considerando los cambios en los patrones de viajes de los habitantes de la ciudad, la incorporación de nuevos modos de transporte (principalmente el Metrobús, Tren Suburbano, Mexibús y nuevos corredores de transporte)[26]

Etapas de construcción

El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas seis etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.[27]

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