Metro de Río de Janeiro

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Metro Rio 01 2013 Ipanema Osorio 5408.JPG
Estación General Osório
Recorrido
Pavuna

Barra da Tijuca
Lugar
Ubicación Río de Janeiro ( RJ), Brasil
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 5 de marzo de 1979
Intercambiadores Botafogo, Flamengo, Largo do Machado, Catete, Glória, Cinelândia, Carioca, Uruguaiana, Presidente Vargas y Central.
Características técnicas
Longitud 57 kilómetros[1]
Estaciones 41 (10 compartidas por las líneas 1 y 2, y una compartida por las líneas 1 y 4)[1]
Velocidad máxima 100km/h[2]
Explotación
Líneas 3
Nº vagones 296 en 49 formaciones[1]
Pasajeros 942 mil diarios (2016)[3]
Operador Metrô Rio
Notas
Página web www.metrorio.com.br
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El metro de Río de Janeiro (en portugués: metrô do Rio de Janeiro) es una red del ferrocarril subterráneo masivo que sirve a la ciudad de Río de Janeiro, Brasil. Fue inaugurado en 1979 con cinco estaciones que funcionaban en una línea. Incluye 41 estaciones, 57 kilómetros de vías operativas[6] Desde 2016 la Línea 4 funciona como extensión de la Línea 1 hacia el oeste de la ciudad.

Historia

La Companhia do Metropolitano do Río de Janeiro fue creada por la ley Nº1.736 del estado el 14 de noviembre de 1968 y comenzó a funcionar en 1975 debido a la Ley-Decreto Nº25. El 23 de junio de 1970 empezaron los trabajos de construcción en el Jardim da Glória. Las tareas de construcción se detuvieron entre 1971 y 1974 debido a la escasez de recursos, y recomenzaron el año siguiente.

El metro de Río de Janeiro comenzó a operar comercialmente en marzo de 1979, durante la administración del gobernador Chagas Freitas. Al principio había solamente cinco estaciones (Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia y Glória), contaba con 4,3 kilómetros de vías, tenía cuatro trenes de cuatro vagones y funcionaba de 9 a 15, horario que fue extendido hasta las 23 en diciembre de ese mismo año.[7]

En los primeros diez días de operación el metro transportó más de medio millón de personas, con una media diaria de 60 mil clientes.[7]

El presidente Lula Da Silva en la estación Maracanã.

Las estaciones Uruguaiana y Estácio se inauguraron en 1980, lo que incrementó la demanda de pasajeros y obligó a sumar dos vagones en cada formación. En 1981 se inauguraron las estaciones Catete, Morro Azul (que luego pasó a llamarse Flamengo), Botafogo y Largo do Machado. En noviembre de ese mismo año se inauguró la Línea 2, que contaba con las estaciones São Cristóvão y Maracanã. Esta línea que se prolongó hacia el norte también se denominó Línea Verde, mientras que la otra fue nombrada Línea Naranja.[7]

En 1982 entraron en operación las estaciones Afonso Pena, São Francisco Xavier y Saens Peña, de la Línea 2. Los trenes de este trecho del norte de la ciudad circularon en 1983 sólo de 6 a 14, para permitir los trabajos de extensión de la Línea 2 hasta Irajá, y fue implementado un servicio gratuito de ómnibus diariamente hasta las 20 para integrar las estaciones Estácio, São Cristóvão y Maracanã.[7]

En 1996 la Línea 2 llegaba hasta Vicente de Carvalho, con intervalos entre los trenes de seis minutos. En 1997, Metrô Rio realizó por primera vez la "Operación de Carnaval", con funcionamiento ininterrumpido los días de fiesta, esquema que desde entonces se repite todos los años.[7]

También realiza una operación especial para el Réveillon (fiesta de Año Nuevo) carioca, a partir de 1999, con la venta anticipada de billetes para horarios predefinidos.[8]

En 2000 fue implementada la integración metrô-trem, para llegar hasta barrios de la Zona Norte a los que no alcanza la red subterránea. El servicio de subterráneo comenzó a funcionar los domingos en 2004 y se implementó la Integração Metrô-Ônibus Expresso, con doce líneas inauguradas entre 2004 e 2005.[8]

El 21 de diciembre de 2009 se inauguró la conexión directa a lo largo de diez estaciones, entre Central y Botafogo, con lo que Estácio dejó de ser la estación de transferencia exclusiva entre ambas líneas. De esta manera, los pasajeros de la Línea 2 pueden viajar desde Pavuna hasta Botafogo sin realizar transferencia.[5]

En 2013 había en funcionamiento 49 composiciones con 296 vagones.[1]

Con motivo de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 se puso en marcha la Línea 4 (identificada con el color amarillo), que conecta Ipanema con Barra da Tijuca. Las primeras excavaciones para la construcción de la Línea 4 comenzaron el 26 de junio de 2010.[9] En principio estaban planeadas seis nuevas estaciones, de las cuales Gávea (un desvío entre Antero de Quental y São Conrado) quedó postergada en principio para 2018.

La tarifa del metro en 1998 era de un real, y en mayo del año siguiente se redujo a R$0,95. Luego de sucesivos aumentos que se dieron aproximadamente una vez por año, el billete alcanzó un valor de R$2,80 en abril de 2009. En 2012 el costo por viaje unitario se incrementó a R$3,10.[10]

Metrô Rio renovó la concesión del servicio de subterráneo de Rio de Janeiro hasta el año 2038.[8]

Evolución histórica

  • Cantidad total de estaciones por año:
Evolución histórica del metrô de Río de Janeiro 1979-2016.
  • Promedio diario de pasajeros:

Metrô na Superfície

La línea de extensión Metrô Na Superfície es un servicio de ómnibus propios que conectan algunas estaciones de metro con la terminal de ómnibus PUC, en Gávea, con paradas intermedias. La primera estación en prestar el servicio fue Cardeal Arcoverde, que en principio llegaba sólo hasta Ipanema, en la Zona Sur de la ciudad, que comenzó a funcionar en enero de 2002. En marzo de 2003, la conexión Metrô Na Superfície fue transferida a la entonces flamante estación Siqueira Campos y se prolongó hasta los barrios Leblon y Gávea.[8]

Hacia principios de 2010, las integraciones de la estación Siqueira Campos fueron trasladadas a General Osório, inaugurada en diciembre de 2009, mientras que servicio del Metrô na Superfície cubría la ruta Botafogo-Gávea.[11]

A fines de 2016 quedaron dos servicios del Metrô na Superfície: entre Botafogo y Gávea (con paradas en Humaitá, Lagoa y Jardim Botânico) y entre la estación Antero de Quental y la terminal PUC de Gávea.[12]

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