M1 Abrams

M1 Abrams
M1A1 Abrams Tank in Camp Fallujah.JPEG
M1A1 Abrams en Fallujah
Tipo Carro de combate principal
País de origen Flag of the United States.svg  Estados Unidos
Historia de servicio
En servicio 1980-presente
Operadores ver operadores
Guerras Panamá
Guerra del Golfo, Afganistán
Guerra de Irak
Historia de producción
Diseñado 1972-1979
Fabricante General Dynamics, a partir de un diseño de Chrysler Defense
Coste por unidad 6,21 millones de dólares(M1A2 / FY99)[2]
Cantidad producida más de 10 000[2]
Especificaciones
Peso 60 toneladas (M1)
63 toneladas (M1A1 HA)
69,5 toneladas (M1A2, M1A2 SEP)
Longitud 9,78  m
Anchura 3,47 m (sin faldones)
3,66 m (con faldones)
Altura 2,43 m
Altura sobre el suelo 0,48 m (M1, M1A1)
0,43 m (M1A2)
Tripulación 4 (comandante, artillero, cargador, conductor)

Blindaje 1300 mm de Chobham, RHA y planchas de malla de uranio empobrecido encofradas en acero.
Arma primaria Cañón de ánima rayada de calibre 105 mm M68 (M1)
Cañón de ánima lisa de calibre 120 mm M256 (M1A1, M1A2, M1A2SEP)
Arma secundaria 1 ametralladora pesada M2HB de calibre 12,7 mm (.50 BMG)
2 ametralladoras M240 de 7,62 mm, una montada sobre pivote en la torre y otra coaxial
Alcance 465,29 km

Motor Turbina Honeywell AGT1500, Motor de tipo turbina policarburante con un consumo de 14,8 litros/km
1500 caballos de fuerza (1119 kW)
Relación potencia/peso 24,5 cv/tm
Velocidad máxima 67,72 km/h (en carretera)
48,3 km/h (a campo traviesa)
Capacidad de combustible 1900 litros
Autonomía 465,29 km (sin equipamiento adicional)
449,19 km (con el sistema NBQ)
Transmisión Allison DDA X-1100-3B
Rodaje Orugas tractoras con 7 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión De barras de torsión
[ editar datos en Wikidata]

El M1 Abrams es un carro de combate principal producido en Estados Unidos por General Dynamics. Es el principal medio blindado del Ejército de los Estados Unidos, del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, y de los ejércitos de Egipto, Kuwait, Arabia Saudí y Australia. Recibe su nombre en homenaje al general Creighton Abrams, comandante en jefe de las tropas estadounidenses en Vietnam de 1968 a 1972, y Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos de 1972 a 1974. Es un carro bien armado y fuertemente blindado, diseñado para la guerra acorazada moderna.[4] Las características más notables del M1 Abrams incluyen el uso de un motor basado en una potente turbina de gas, la adopción de un sofisticado blindaje compuesto, y un novedoso sistema de almacenaje de las municiones en compartimentos especiales que, en caso de explosión, redirigen la fuerza hacia el exterior, multiplicando las probabilidades de supervivencia de la tripulación. Es el carro más pesado actualmente en servicio.

Entró en servicio en 1979, reemplazando al M60 Patton y a los M48A5 y M48A6 Patton y conviviendo durante 10 años con el M60A3 mejorado, que había entrado en servicio en 1978. Desde entonces se han desplegado tres versiones principales: el M1, M1A1, y M1A2, que han ido incorporando armamento, protección y electrónica mejoradas. Junto con periódicas modernizaciones de los carros más antiguos, estas mejoras han permitido a este veterano vehículo permanecer en servicio en primera línea. Debido a que surgió del MBT-70, actualmente tiene un 90% de componentes compatibles con el Leopard 2, incluidos armamento y motor. La barcaza debido a su configuración admite también las torretas de los carros Merkava IV y Challenger 2 sin hacer modificaciones mayores.

Origen del proyecto

El primer intento de reemplazar a la serie M60 fue el frustrado MBT-70, desarrollado conjuntamente con Alemania Occidental. El M60 Patton era en sí mismo el resultado de la evolución gradual de una línea de diseño iniciada en el carro de la Segunda Guerra Mundial M26 Pershing, con un perfil muy alto y un blindaje y armamento a la par de los diseños soviéticos contemporáneos. El MBT-70 era muy ambicioso, como muchos programas armamentísticos norteamericanos de la década de 1960. Tenía un sistema de misiles lanzables desde el cañón (al estilo de los MGM-51 Shillelagh empleados en el M551 Sheridan), suspensión hidroneumática, conductor alojado en la torre, y varias otras ideas que finalmente no funcionaron. La cancelación del proyecto abrió el camino al M1 Abrams, que no incluyó la mayor parte de las innovaciones problemáticas experimentadas en el MBT-70.

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