M1 Abrams

M1 Abrams
M1A1 Abrams Tank in Camp Fallujah.JPEG
M1A1 Abrams en Faluya
TipoCarro de combate principal
País de origenFlag of the United States.svg Estados Unidos
Historia de servicio
En servicio1980-presente
Operadoresver operadores
GuerrasPanamá
Guerra del Golfo, Afganistán
Guerra de Irak
Historia de producción
Diseñado1972-1979
FabricanteGeneral Dynamics, a partir de un diseño de Chrysler Defense
Coste por unidad6,21 millones de dólares(M1A2 / FY99)[2]
Cantidad producidamás de 10 000[2]
Especificaciones
Peso60 toneladas (M1)
63 toneladas (M1A1 HA)
69,5 toneladas (M1A2, M1A2 SEP)
Longitud9,78 m
Anchura3,47 m (sin faldones)
3,66 m (con faldones)
Altura2,43 m
Altura sobre el suelo0,48 m (M1, M1A1)
0,43 m (M1A2)
Tripulación4 (comandante, artillero, cargador, conductor)

Blindaje1300mm máximo equivalente en RHA de Chobham, RHA y planchas de malla de uranio empobrecido encofradas en acero.
Arma primariaCañón de ánima rayada de calibre 105 mm M68 (M1)
Cañón de ánima lisa de calibre 120 mm M256 (M1A1, M1A2, M1A2SEP)
Arma secundaria1 ametralladora pesada M2HB de calibre 12,7 mm (.50 BMG)
2 ametralladoras M240 de 7,62 mm, una montada sobre pivote en la torre y otra coaxial

MotorTurbina Honeywell AGT1500, Motor de tipo turbina policarburante con un consumo de 14,8 litros/km
1499,263 caballos de fuerza (1118 kW)
Relación potencia/peso21,5 hp/t
Velocidad máxima67,72 km/h (en carretera)
48,3 km/h (a campo traviesa)
Capacidad de combustible1900 litros
Autonomía465,29 km (sin equipamiento adicional)
449,19 km (con el sistema NBQ)
TransmisiónAllison DDA X-1100-3B
RodajeOrugas tractoras con 7 ruedas de rodaje a cada lado
SuspensiónDe barras de torsión
[editar datos en Wikidata]

El M1 Abrams es un carro de combate principal producido en Estados Unidos por General Dynamics. Es el principal medio blindado del Ejército de los Estados Unidos, del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, y de los ejércitos de Egipto, Kuwait, Arabia Saudí y Australia. Recibe su nombre en homenaje al general Creighton Abrams, comandante en jefe de las tropas estadounidenses en Vietnam de 1968 a 1972, y Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos de 1972 a 1974. Es un carro bien armado y fuertemente blindado, diseñado para la guerra acorazada moderna.[4]​ Las características más notables del M1 Abrams incluyen el uso de un motor basado en una potente turbina de gas, la adopción de un sofisticado blindaje compuesto, y un novedoso sistema de almacenaje de las municiones en compartimentos especiales que, en caso de explosión, redirigen la fuerza hacia el exterior, multiplicando las probabilidades de supervivencia de la tripulación. Es el carro más pesado actualmente en servicio.

Entró en servicio en 1979, reemplazando al M60 Patton y a los M48A5 y M48A6 Patton y conviviendo durante 10 años con el M60A3 mejorado, que había entrado en servicio en 1978. Desde entonces se han desplegado tres versiones principales: el M1, M1A1, y M1A2, que han ido incorporando armamento, protección y electrónica mejoradas. Junto con periódicas modernizaciones de los carros más antiguos, estas mejoras han permitido a este veterano vehículo permanecer en servicio en primera línea. Debido a que surgió del MBT-70, actualmente tiene un 90% de componentes compatibles con el Leopard 2, incluidos armamento y motor. La barcaza debido a su configuración admite también las torretas de los carros Merkava IV y Challenger 2 sin hacer modificaciones mayores.

Origen del proyecto

El primer intento de reemplazar a la serie M60 fue el frustrado MBT-70, desarrollado conjuntamente con Alemania Occidental.

El M60 Patton era en sí mismo el resultado de la evolución gradual de una línea de diseño iniciada en el carro de la Segunda Guerra Mundial M26 Pershing, con un perfil alto y un blindaje y armamento a la par de los diseños soviéticos contemporáneos.

El MBT-70 era muy ambicioso, como muchos programas armamentísticos norteamericanos de la década de 1960. Tenía un sistema de misiles lanzables desde el cañón (al estilo de los MGM-51 Shillelagh empleados en el M551 Sheridan), suspensión hidroneumática, conductor alojado en la torre, y varias otras ideas que finalmente no funcionaron. La cancelación del proyecto abrió el camino al M1 Abrams, que no incluyó la mayor parte de las innovaciones problemáticas experimentadas en el MBT-70.

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