Luas

Luas
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Un tranvía del Luas en Dublín
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Dublín, República de Irlanda
Descripción
Tipo Tranvía, Tren ligero
Inauguración 30 de junio de 2004
Características técnicas
Longitud 38,2 km
Estaciones 54
Ancho de vía 1.435 mm ( Trocha estándar)
Propietario Oficina de Transportes de Dublín
Explotación
Líneas 2
Pasajeros 80000 (diarios)
Operador Veolia Transport
Mapa
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Notas
Página web Luas
[ editar datos en Wikidata]
Línea Verde
uKHSTa
St Stephen's Green
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Harcourt
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Charlemont
uhWSTR
The Grand Canal
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Ranelagh
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Beechwood
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Cowper
uhWSTR
The River Dodder
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Milltown
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Windy Arbour
uhSTR
Dundrum Viaduct
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Dundrum
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Balally
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Kilmacud
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Stillorgan
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Sandyford
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Central Park
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Glencairn
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The Gallops
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Leopardstown Valley
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Ballyogan Wood
uHST
Carrickmines
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Laughanstown
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Cherrywood
uKHSTe
Bride's Glen
Línea Roja
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The Point
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Spencer Dock
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Mayor Square- NCI
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George's Dock
uINTa uSTR
Connolly
uBS2l uBS2r
uHST
Busáras
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Abbey St
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Jervis
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Four Courts
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Smithfield
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Museum
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The Liffey
uINT
Heuston
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James`s
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Fatima
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Rialto
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The Grand Canal
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Suir Road
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Goldenbridge
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Drimnagh
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Blackhorse
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Bluebell
uHST
Kylemore
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Red Cow
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Kingswood
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Belgard
uBS2+l uBS2+r
uSTR uHST
Cookstown
uSTR uHST
Hospital
uSTR uKHSTe
Tallaght
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Fettercairn
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Cheeverstown
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Citywest Campus
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Fortunestown
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Saggart

El Luas ( AFI:[ˈl̪ˠuəsˠ]; "velocidad" en irlandés) es un sistema público de tranvía o tren ligero de la ciudad de Dublín. Es el primero de este tipo tras el cierre definitivo de las antiguas líneas de tranvía de Dublín en 1959. En 2011, el sistema transportó a 29,06 millones de pasajeros, un 6% más que en 2010.

La red consta de dos líneas no conectadas entre sí, la línea roja y la línea verde, que unen el centro de la ciudad con el Oeste y el Sur, respectivamente. Ambas líneas comenzaron a operar a mediados de 2004 y han ido alargando su longitud, así como dividiéndose en ramales. En julio del año 2011, el sistema contaba ya con 38.2 km de vías y 54 estaciones.

El Luas es operado por la compañía internacional de servicios de transporte Veolia Transport, bajo la supervisión de la Rail Procurement Agency, la agencia irlandesa responsable de la creación de los sistemas de transporte ferroviario en el país. El proyecto es una de las principales inversiones del plan de transportes de la ciudad gestionado por la DTO (Dublin Transportation Office). Los diferentes proyectos para la expansión futura de la red se encuentran aún en fase de estudio.

Historia

Comienzos

La idea de construir un nuevo sistema de tranvías en la ciudad de Dublín fue sugerida por primera vez en el año 1994 por un informe de la Iniciativa del Transporte de Dublín (DTI). El documento hacía referencia a los viejos tranvías, que conectaban los diferentes barrios de la capital irlandesa por medio de 60km de vías. Tras la publicación del informe, la compañía estatal de transportes (CIÉ) se encargó de estudiar las diferentes opciones disponibles, recomendando la construcción del sistema actual en dos fases:

  • Fase 1: de Tallaght a Dundrum/ Ballaly atravesando el centro de la ciudad.
  • Fase 2: de Ballylum al centro de la ciudad y de Dundrum/Ballaly a Sandyford.

La aprobación de la Ley de Transportes de 1996 creó un marco jurídico para la construcción de la red y, en mayo de 1997, la compañía obtuvo permiso para iniciar las obras de la Fase 1, así como el tramo Dundrum/Ballaly – Sandyford perteneciente a la Fase 2.

Una primera investigación dio comienzo en 1997, pero fue suspendida para considerar la posibilidad de construir tramos subterráneos bajo el centro de la ciudad. En mayo de 1998, el gobierno decidió construir finalmente dos líneas, modificando los planes iniciales. La primera de ellas debía extenderse desde Tallaght hasta la Estación de Connolly, mientras que la segunda realizaría el recorrido entre las zonas industriales de Sandyford hasta el aeropuerto via Ballylum y el centro de la ciudad. Esta segunda línea tendría, según el plan inicial, los propuestos tramos subterráneos, principalmente bajo el centro de la urbe. Finalmente, antes de empezar la construcción se rechazó la idea de llevar el tranvía hasta el aeropuerto, que en el futuro estará comunicado por medio de una línea de metro.

La responsabilidad de construir y desarrollar el Luas fue transferida en 2001 a la recién creada RPA, la agencia que todavía se encarga de su supervisión.

La construcción del sistema se inició en marzo de 2001 por los tramos Tallaght – Connolly y Sandyford – St. Stephen's Green. La constructora italiana Ansaldo y la australiana MVM fueron las elegidas para la realización de los trabajos, a la par que Veolia Transport Ireland recibía el encargo de gestionar el Luas.

La línea roja fue financiada por el FEDER, que aportó cerca de 82,5 millones de euros. Además, parte de los costes de ciertos tramos nuevos (como, por ejemplo, el ramal de la línea roja hacia Cherrywood) están siendo asumidos por el fondo pese a los gravámenes al desarrollo en zonas cercanas a la ruta proyectada.

Inauguración

La fecha prevista para la inauguración era a mediados 2003, pero los retrasos en la construcción provocaron un año de espera, siendo finalizada la obra en febrero de 2004. Entre ese día y el 30 de junio de ese mismo año se desarrollaron el periodo de pruebas y el entrenamiento de los nuevos conductores. A la inauguración le siguió una semana de viajes gratuitos y otras ofertas, de la misma manera que sucedería poco después en septiembre, cuando la línea roja fue inaugurada con 6 días de trayectos sin coste.

Asimismo, antes del comienzo de las operaciones se realizaron varias campañas de promoción del nuevo transporte público.

Desde 2004 a hoy en día

En noviembre de 2006 se habían realizado ya más de 50 millones de trayectos. El sistema experimentó un descenso en el número de trayectos en los años 2008 y 2009, pero se recuperó hasta alcanzar la cifra de 29,06 millones de trayectos en 2011. Se estima un flujo de unos 80.000 pasajeros diarios, siendo el día con más trayectos registrados el 21 de diciembre de 2007, con 145.000.

En 2007 comenzó la construcción del primer ramal de la línea roja, de cuatro estaciones, que conectan la moderna zona de North Wall con los aledaños de O'Connell Street. El ramal fue inaugurado en diciembre de 2009.

En junio de 2010 se completó el plan para unir las dos líneas a través del centro de la ciudad. El proyecto está en espera de ser ejecutado.

El Luas es un ejemplo de rentabilidad, recaudando desde sus inicios siempre más de lo que se invierte en él, lo cual le permite funcionar sin subvenciones estatales. A pesar de las previsión de un déficit de hasta 2,5 millones de euros, el sistema llegó a alcanzar un superávit de 5,6 millones de euros en 2006, el cual se ha reducido debido a la coyuntura económica actual.

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