Línea H (Subte de Buenos Aires)

Línea H
Línea H (SBASE).svg
Buenos Aires - Subte - Humberto Primo 2.jpg
Estación Humberto I
Lugar
Ubicación Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg  Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Flag of Argentina.svg  Argentina
Área abastecida Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg  Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Flag of Argentina.svg  Argentina
Descripción
Tipo Metro
Sistema Subte de Buenos Aires
Inauguración 18 de octubre de 2007 9 años
Inicio Las Heras (provisoria)
Fin Hospitales (provisoria)
Intercambiadores Once - 30 de Diciembre Línea A
Corrientes Línea B
Santa Fe Línea D
Humberto I Línea E
Depósitos 2 (Colonia y Parque Patricios)
Características técnicas
Longitud 8 km
Vías 2
Estaciones 11
Electrificación 1500 Vcc por Catenaria
Sistemas de seguridad ATP, CBTC (licitado)
Características Subterráneo
Propietario Subterráneos de Buenos Aires
Explotación
Pasajeros 6.467.184 anuales (2013)[1]
Flota Alstom Metrópolis Serie 300[2]
Operador Metrovías
Esquema
TRAIN uextKINTa SUBWAY
-.- Retiro Retiro Línea C Línea E
BUS uextBHF BSicon .svg
-.- Terminal de Ómnibus Retiro
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
-.- Padre Mugica
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
0.0 Facultad de Derecho
BSicon .svg utACC BSicon .svg
0.6 Las Heras
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
1.6 Santa Fe Línea D
BSicon .svg utACC BSicon .svg
2.1 Córdoba
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
2.8 Corrientes Línea B
TRAIN utINTACC SUBWAY
3.5 Once - 30 de Diciembre Línea A
BSicon .svg utACC BSicon .svg
4.0 Venezuela
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
4.9 Humberto I Línea E
BUS utINTACC BSicon .svg
5.6 Inclán Metrobus logo.svg
BSicon .svg utACC BSicon .svg
6.4 Caseros
BSicon .svg utABZlf utKDSTr
6.5 Taller Colonia
BSicon .svg utACC BSicon .svg
7.0 Parque Patricios
utKRW+l utKRWglr uextKRW+r
7.1
utDST utSTR utDST
7.3 Taller y cochera Pque. Patricios
utKRWl utKRWg+lr uextKRWr
7.6
BSicon .svg utACC BSicon .svg
7.8 Hospitales
TRAIN uextKINTe BSicon .svg
8.7 Sáenz LBS
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La línea H del Subte de Buenos Aires, inaugurada el jueves 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 8 km entre las estaciones Las Heras - Hospitales. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a mediados de la década de 1940. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Sáenz y Retiro. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón.

Construcción y proyecto

Los trabajos en la primera etapa fueron inaugurados el jueves 19 de abril de 2001 por el entonces Jefe de Gobierno de la ciudad, Aníbal Ibarra, y fueron realizados por la empresa constructora Dycasa. Se trata de 7,2 kilómetros de túneles entre la calle San Luis (cola de maniobras de la estación Corrientes) y la intersección de las calles Almafuerte y Pedro Chutro (Hospitales) que incluirá once estaciones: Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Corrientes, Once, Venezuela, Humberto I, Inclán, Caseros, Parque Patricios y Hospitales, conectando las existentes líneas A, B, D y E. El servicio entre las estaciones Once y Caseros fue habilitado al público el jueves 18 de octubre de 2007 por el entonces Jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman.

En la realización de la misma se utilizó un sistema constructivo diferente al de las demás líneas (tanto en construcción original como en ampliaciones de línea): las estaciones y túneles se construyeron por mitades, sin columnas centrales, para evitar los habituales problemas de tránsito en la superficie. El anteproyecto de las Estaciones y Túnel fue realizado por el área de proyectos de SBASE. En virtud de la ley "Paseo cultural del Tango" las estaciones de la primera etapa tuvieron una ornamentación especial al respecto, realizada por el estudio de arquitectos Berdichevsky-Cherny.[ cita requerida]

Las Heras
Santa Fe
Córdoba
Corrientes
Once - 30 de Diciembre
Venezuela
Humberto I
Inclán
Caseros
Parque Patricios
Hospitales
Colores de las venecitas

El miércoles 5 de julio de 2006 comenzó la construcción de la sub-etapa "C1" que incluyó la estación Corrientes, donde se conecta con la línea B), y el túnel hasta la calle San Luis. Este tramo fue inaugurarado el lunes 6 de diciembre de 2010.[3] Mientras la etapa "A2", que incluye la expansión hacia el sur y la construcción de las estaciones Parque Patricios y Hospitales, comenzó el 21 de noviembre de 2005, pero llevó un avance de obras mucho más lento, debido a problemas geológicos y restricciones presupuestarias.[ cita requerida]

La estación Parque Patricios se inauguró el martes 4 de octubre de 2011, y funcionó como cabecera de línea durante casi dos años, ya que el lunes 27 de mayo de 2013 se inauguró la estación Hospitales, así denominada por estar ubicada a metros de los hospitales Penna y Churruca.[ cita requerida]

En 2012 comenzaron las obras de los tramos A1 (estación Sáenz, cola de maniobras, cochera y túnel hasta Hospitales) y A0 (estación Nueva Pompeya, y túnel hasta Sáenz) al sur; y las obras del tramo C2 (desde la estación Corrientes hasta Plaza Francia) al norte. Estas obras están a cargo de la UTE Dycasa-Techint según la adjucación llevada a cabo el 16 de septiembre de 2011 y su plazo de ejecución original fue de 43 meses, siendo SBASE la encargada de realizar la Dirección de Obra respectiva.[ cita requerida]

El 18 de diciembre de 2015 abrieron las estaciones Las Heras y Córdoba.[9]

Conflicto en Plaza Francia

A fines de febrero de 2012 se inició una polémica cuando diversas ONG, personalidades políticas y un conjunto de vecinos del barrio de Recoleta, denunciaron que la obra de la estación Plaza Francia estaba teniendo lugar en la Plaza Intendente Alvear modificando rotundamente el aspecto de dicho espacio verde. Se removieron diecisiete árboles centenarios que no podrían volver a colocarse en su lugar luego de la construcción del túnel.[11]

La ley que autoriza la línea H manda hacer la estación bajo la plaza Francia. Pero la estación está bajo la plaza Intendente Alvear, del otro lado de Pueyrredón. El ex funcionario del PRO Juan Pablo Piccardo explicó que sabía eso pero que “por costumbre” se le dice Francia a la Alvear. Los opositores a la obra propusieron la construcción de la estación varios metros más al norte, en el predio del Centro Municipal de Exposiciones,[13]

De acuerdo con un informe de la Auditoría porteña, el gobierno de la ciudad pagó por los costos de las obras un 85 % adicional a las empresas contratistas Techint y Dycasa, por el retraso en la construcción de tres estaciones de la línea H. Ambas contratistas cobraron 1.700 millones de pesos en adicionales y redeterminaciones de precios, lo cual representó un aumento del 85 % sobre el precio original de la obra. La obra debía ser terminada para abril de 2015 pero la ejecución de los túneles había avanzado un 1,54 por ciento.[14]

Planes futuros

Se espera que se licite y construya el tramo C3 desde la estación Facultad de Derecho a Retiro (con las estaciones intermedias Padre Mugica y Terminal de Ómnibus) llevando la extensión de la línea a 13 km (el proyecto original llegaba a Retiro por la Avenida del Libertador con estación intermedia en el cruce con la avenida 9 de Julio). Dicho tramo fue sancionado el 11 de diciembre de 2014 por la Legislatura Porteña mediante la ley 5233 modificando el trazado de la línea H contemplado en la ley 317. Allí también fue suprimida la estación Nueva Pompeya.[15]

  • En la estación Retiro combinará con las líneas C y E.
  • En la estación Santa Fe combina actualmente con la línea D.
  • En la estación Corrientes combina actualmente con la línea B.
  • En la estación Once combina con la línea A y con el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.
  • En la estación Humberto I combina con la línea E.

En los artículos 3 y 6 de la ley 5233, al suprimir la estación Nueva Pompeya y trasladar la estación Sáenz, quedó autorizada la extensión de un ramal alternativo desde Sáenz hasta la villa 1-11-14 bajo la Avenida Perito Moreno con la estación Fernández de la Cruz en el cruce con la avenida homónima en el barrio de Flores. También quedó contemplada una posible vinculación con la Terminal de Ómnibus Dellepiane, el Premetro o incluso la Estación Lanús en la provincia de Buenos Aires.[18]

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