Línea 3 del Metro de Santiago

Línea 3
Santiago de Chile L3.svg
Linea 3 Metro de Santiago mapa.png
Recorrido de la línea 3 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecidaQuilicura
Huechuraba
Conchalí
Independencia
Santiago
Ñuñoa
La Reina
Descripción
TipoMetro
SistemaMetro de Santiago
Inauguraciónest. entre diciembre de 2018 y enero 2019[1]
InicioPlaza de Quilicura
FinFernando Castillo Velasco
Características técnicas
Longitud21,7 km[2]
Vías2
Estaciones21[2]
CaracterísticasSubterráneo
Explotación
FlotaCAF-Thales AS-2014
OperadorMetro de Santiago S.A.
Mapa
Línea 3 - Metro de Santiago.svg
Esquema ¿?

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Plaza de Quilicura
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Lo Cruzat
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EFE Quilicura Tren Santiago-Batuco
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Los Libertadores
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Cardenal Caro
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Vivaceta
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Conchalí
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Plaza Chacabuco
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Hospitales
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Puente Cal y Canto
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Plaza de Armas
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Universidad de Chile
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Parque Almagro
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Matta
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Irarrázaval
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Monseñor Eyzaguirre
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Ñuñoa
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Chile España
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Villa Frei
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Plaza Egaña
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Fernando Castillo Velasco
Líneas relacionadas

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La Línea 3 es una línea en construcción del Metro de Santiago de Chile, que unirá las comunas de Quilicura, Conchalí, e Independencia en el Sector norte de Santiago, con el centro, y luego con Ñuñoa y La Reina en el sector nororiente de Santiago. Se espera que esté habilitada en su primera etapa en el año 2019, y en 2021 en su etapa final.[3]

Combinará con la Línea 2 y con la futura Línea 7 (desde 2026) en la estación Puente Cal y Canto, con la Línea 1 en la estación Universidad de Chile; se intersecará con la Línea 5 en Plaza de Armas e Irarrázaval; combinará con la Línea 6 en la estación Ñuñoa, con la Línea 4 en la estación Plaza Egaña, con la Línea 8 en Chile España y finalmente con la Línea 9 en Matta (combinando con estas dos últimas líneas a partir de 2026). El color distintivo es el café.

Históricamente, fue diseñada para construirse tras las líneas 1 y 2, pero el terremoto de Algarrobo de 1985 impidió que las obras se iniciaran, porque el dinero fue destinado a la reconstrucción tras la emergencia.[4]​ Cuando se decidió expandir el Metro de Santiago durante los años 1990, las prioridades demográficas en la ciudad cambiaron, siendo continuamente pospuesta hasta reactivarse el proyecto en 2010.

Historia

Proyecto original

Mapa proyectando la línea 3 para 1987.

En mayo de 1968 es presentado el "Estudio del Sistema de Transporte Metropolitano de Santiago" realizado por BCEOM-SOFRETU-CADE.[5]​ El gobierno, basado en este proyecto aprobó el Plan Regulador de Transporte de Santiago, con el fin de dar una solución integral de largo plazo al problema de transporte en la ciudad. Este plan consistía en 5 líneas. La línea 3 comenzaba en la Estación Mapocho hasta el centro de Ñuñoa, por las calles Puente, Ahumada, Arturo Prat (en sentido norte-sur) y luego doblando hacia el oriente por Avenida Matta e Irarrázaval, y estaría disponible antes de 1980. En 1984 se presentó el “Anteproyecto Técnico para la Línea 3” que contenía importantes modificaciones al plan original de 5 líneas de metro en el cual la línea 3 subía por Avenida Recoleta. La Línea 3 serviría principalmente a la población del sector norte de Santiago, iniciándose en la intersección de las avenidas Avenida Dorsal e Independencia, continuando por esta última hasta cruzar el río Mapocho (combinando en Cal y Canto con la Línea 2), llegando a la Plaza de Armas y continuando hacia el sur por calle Arturo Prat, hasta llegar a la Avenida Matta. Por ella, se dirigiría hacia el oriente hasta cruzar Vicuña Mackenna, continuando por Irarrázaval hasta terminar en la Plaza Egaña. La Línea 3 tendría una extensión de 16 km y 20 estaciones; su construcción se realizaría progresivamente, iniciándose con el recorrido entre la Plaza Chacabuco y la Plaza Ñuñoa, con una extensión de 12,3 km, dejando los sectores restantes para futuras extensiones.

Sin embargo, el plan finalmente no vería la luz. Los fondos destinados a su realización fueron trasladados a la reconstrucción de las zonas devastadas por el terremoto del 3 de marzo de 1985 que destruyó gran parte de la zona central de Chile y parte importante del casco histórico de la capital. El día 11 de marzo, menos de una semana después del evento sísmico, fue anunciada la suspensión de la Línea 3.[7]​ (andenes), o que la estación Universidad de Chile posea dos niveles de mesaninas, una de las cuales (la inferior) corresponde a la zona de combinación y el andén de la inacabada vía. De hecho, es posible notar un corte deliberado en la losa de esta superficie, el cual corresponde al borde del mencionado andén.

Durante los años posteriores, la gran explosión urbana en las comunas del sector suroriente de Santiago, principalmente en las comunas de La Florida y Puente Alto, provocaron que el proyecto fuera nuevamente postergado, construyéndose las líneas 4, 4A y 5 durante las décadas de 1990 y 2000, en vez de la Línea 3.

Reactivación del proyecto

La construcción subterréanea de la Línea 3, bajo la Bolsa de Comercio de Santiago.

Hacia finales de 2009 y del mandato de la presidenta Michelle Bachelet, se especuló sobre el anuncio de una nueva línea de metro. El presidente de Metro S.A. Clemente Pérez aseguró que existían 15 propuestas presentadas por SECTRA y que era necesaria una definición temprana pues evitaría “perder la experiencia del equipo de contratistas que hacen posible sacar adelante las tareas de Metro”. Dentro de los planes, reflotar la Línea 3 era la más mencionada, al igual que versiones de ésta con sus tramos de Independencia y Matta-Irarrázaval separados y una extensión de la Línea 4 al Parque Bicentenario de Vitacura.[9]

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. El terremoto del 27 de febrero de 2010, sin embargo, cambiaría las prioridades del nuevo gobierno y la posibilidad de expansión del Metro de Santiago estuvo en peligro tal como en 1985.

En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado. La Línea 3 se mantendría básicamente igual a su planificación original a mediados de los años 1980, aunque extendiéndose al norte hasta Américo Vespucio y al oriente más allá de Plaza Egaña hasta llegar a avenida Tobalaba. En total, la nueva Línea 3 tendría un costo de 1.722 millones para un recorrido de 22 kilómetros con 11 estaciones que serán inauguradas entre 2018 y 2019.

Extensión a Quilicura y La Reina

Presentación oficial de las extensiones de las líneas 2 y 3. La extensión de la línea 3 irá hacia Quilicura.

En la presentación oficial de esa línea y la 6, el Presidente Sebastián Piñera solicitó al Metro estudiar la extensión del proyecto en 1,6 kilómetros hacia el Hospital Militar de La Reina. "De esa forma estaríamos dándole un mejor servicio a La Reina y acercándonos más a Peñalolén", señaló Piñera. Beneficiaría, además del Hospital, a la Villa La Reina, al Aeródromo Tobalaba, al Barrio Industrial de La Reina, al Barrio Ossandón, a La Reina Alta, y a Peñalolén Alto.[13]

El segundo gobierno de la presidente Michelle Bachelet asumió en marzo de 2014. En su campaña presidencial, la Presidente Bachelet anunció que estudiaría la factibilidad técnica de extender la Línea 3 hasta la comuna de Quilicura y la Línea 2 hasta San Bernardo.[17]

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