Línea 3 (Metrovalencia)

Línea 3
Línia 3 de Metrovalència.svg
Estació de Machado del MetroValència.jpg
Estación de Machado en julio de 2011.
Descripción
Tipo Metro
Correspondencia Línea 1 Línea 2 Línea 4 Línea 5 Línea 6 Línea 7 Línea 9 Cercanias Logo.svg BSicon FLUG.svg
Inauguración 1995
Inicio Rafelbunyol
Fin Aeroport
Terminales Rafelbunyol
Alboraya-Peris Aragó
Machado
Avinguda del Cid
Aeroport
Depósitos Machado
Características técnicas
Longitud 24,691 km
Estaciones 27
Ancho de vía 1 m[1]
Sistemas de seguridad ATP con preinstalación de ATO y soporte de FAP en todos los trenes que circulan por la línea.
Propietario Logotipo de la Generalitat Valenciana.svg
Explotación
Pasajeros 19.329.165 (2014)
Flota Serie 3900 de GEC-Alstom
Serie 4300 de Vossloh
Operador FGV.svg
Esquema
Rafelbunyol
uKBHFa
La Pobla de Farnals
uHST
Massamagrell
uHST
Museros
uHST
Albalat dels Sorells
uHST
Foios
uHST
Meliana
uHST
Almàssera
uHST
uTUNNELa
Alboraya-Peris Aragó
utINT
Línea 9
Alboraya-Palmaret
utHST
Línea 9
Machado
utHST
Línea 9
Benimaclet
utINT
Línea 9 Línea 4 Línea 6
Facultats
utHST
Línea 9
Alameda
utINT
Línea 9 Línea 5 Línea 7
Colón
utINT
Línea 9 Línea 5 Línea 7
Xàtiva
utINT
Línea 9 Línea 5 Cercanias Logo.svg
Àngel Guimerà
utINT
Línea 9 Línea 5 Línea 1 Línea 2
Avinguda del Cid
utHST
Línea 9 Línea 5
Nou d'Octubre
utHST
Línea 9 Línea 5
Mislata
utHST
Línea 9 Línea 5
Mislata-Almassil
utHST
Línea 9 Línea 5
Faitanar
utHST
Línea 9 Línea 5
Quart de Poblet
utHST
Línea 9 Línea 5
Salt de l'Aigua
utHST
Línea 9 Línea 5
Manises
utHST
Línea 9 Línea 5
Rosas
utINT
Línea 9 Línea 5
Aeroport
uKBHFe
No image.svg Línea 5 BSicon FLUG.svg
Sucesión de líneas
Línea 2 Línea 3 Línea 4
[ editar datos en Wikidata]

La línea 3 de Metrovalencia está basada en la antigua línea del llamado trenet que conectaba la estación de Valencia-Central (actualmente Pont de Fusta) y la localidad de Rafelbuñol.

Historia

Con el fin de hacer llegar la línea 3 hasta el centro de la ciudad de Valencia se concibió un proyecto de túnel bajo la misma en 1992, construyéndose a partir de 1993 e inaugurándose la primera sección del proyecto el 5 de mayo de 1995 entre la estación de Palmaret (en superficie hasta 2010), situada en la localidad de Alboraya, y la de Alameda situada bajo el Puente de la exposición.

Posteriormente, el 16 de septiembre de 1998, esta línea fue ampliada hasta la estación de Avinguda del Cid. En esta ampliación se construyó también un ramal técnico entre la estación de Colón y Jesús que la unía a la línea 1, y en 2003 el ramal fue traspasado a la línea 5.

El 20 de mayo de 1999 se llevó a cabo la prolongación hasta la estación de 'Mislata-Almassil' en la vecina localidad de Mislata.

En Abril de 2007 se abrió al público el tramo de prolongación entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises.

A principios de 2008 comenzó el soterramiento de las vías de la Línea 3 de Metrovalencia a su paso por la localidad Alboraya, dando lugar a dos estaciones subterráneas (Alboraia-Palmaret y Alboraia-Peris-Aragó). La línea vuelve a salir a la superficie al pasar la localidad, a la altura del Barranco del Carraixet.

La línea, que es la segunda de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó has el final de línea, en Aeroport. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda, el túnel es ancho y de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una única vía cada uno. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, donde a partir de esta y hasta Mislata-Almassil vuelve a ser ancho y de doble vía.

Las unidades UTE ( Unidad de Tren Eléctrico) serie 3900 prestan servicio a esta línea, recogiendo la tensión para los motores de tracción a través de los pantógrafos situados en los coches motores de cada unidad. También prestan servicio las nuevas unidades de la serie 4300. El sistema de catenaria en los túneles circulares es a través de un raíl fijo en las bóvedas de los mismos, mientras que en los túneles anchos de doble vía y en superficie, el sistema de catenaria es convencional.

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