Línea 3 (Metrovalencia)

Isotip de Metrovalència negatiu.svg Metro - Línea 3
Línia 3 de Metrovalència.svg
Estació de Machado del MetroValència.jpg
Estación de Machado en julio de 2011.
Descripción
TipoMetro
Inauguración1995
InicioRafelbunyol
FinAeroport
TerminalesRafelbunyol
Alboraya-Peris Aragó
Machado
Avinguda del Cid
Aeroport
DepósitosMachado
Características técnicas
Longitud24,691 km
Estaciones27
Ancho de vía1 m[1]
Sistemas de seguridadATP con preinstalación de ATO y soporte de FAP en todos los trenes que circulan por la línea.
Explotación
Pasajeros12.355.841 (2016)[2]
FlotaSerie 4300 de Vossloh
OperadorFGV.svg
Esquema

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Rafelbunyol
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La Pobla de Farnals
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Massamagrell
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Museros
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Albalat dels Sorells
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Foios
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Meliana
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Almàssera
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Alboraya-Peris Aragó
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Alboraya-Palmaret
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Machado
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Benimaclet
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Facultats
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Alameda
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Colón
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Àngel Guimerà
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Avinguda del Cid
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Nou d'Octubre
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Mislata
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Mislata-Almassil
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Faitanar
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Quart de Poblet
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Salt de l'Aigua
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Manises
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Rosas
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Líneas relacionadas

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La línea 3 de Metrovalencia está basada en la antigua línea del llamado trenet que conectaba la estación de Valencia-Pont de Fusta y la localidad de Rafelbuñol. Tuvo, al igual que la línea 4 una inauguración inoficial en 1989, Sant Llorenç, El Palmaret y Alboraya.

Historia

Con el fin de hacer llegar la línea 3 hasta el centro de la ciudad de Valencia se concibió un proyecto de túnel bajo la misma en 1992, construyéndose a partir de 1993 e inaugurándose la primera sección del proyecto el 5 de mayo de 1995 entre la estación de Palmaret (en superficie hasta 2010), situada en la localidad de Alboraya, y la de Alameda situada bajo el Puente de la exposición.

Posteriormente, el 16 de septiembre de 1998, esta línea fue ampliada hasta la estación de Avinguda del Cid. En esta ampliación se construyó también un ramal técnico que está entre las estaciones de Colón y Jesús". Este ramal comienza pocos metros antes de llegar a la estación de Xàtiva, y acaba a unos metros de distancia de la estación de Jesús. De manera que las líneas 1 y 2 quedaron unidas a la línea 3, y en 2003 el ramal fue traspasado a la línea 5. Posteriormente, en 2015 el ramal fue traspasado a la actual línea 7.

El 20 de mayo de 1999 se llevó a cabo la prolongación hasta la estación de 'Mislata-Almassil' en la vecina localidad de Mislata.

En Abril de 2007 se abrió al público el tramo de prolongación entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises.

A principios de 2008 comenzó el soterramiento de las vías de la Línea 3 de Metrovalencia a su paso por la localidad Alboraya, dando lugar a dos estaciones subterráneas (Alboraia-Palmaret y Alboraia-Peris-Aragó). La línea vuelve a salir a la superficie al pasar la localidad, a la altura del Barranco del Carraixet.

La línea, que es la segunda de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó has el final de línea, en Aeroport. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda, el túnel es ancho y de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, así como con la 7 desde esa estación hasta cuando solo faltan 10 metros para llegar a la estación de Xàtiva, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una única vía cada uno (uno la de una dirección y otro la de la otra dirección). Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, donde a partir de esta y hasta Mislata-Almassil vuelve a ser ancho y de doble vía.

Las unidades UTE (Unidad de Tren Eléctrico) serie 3900 construidas en 1995 fueron las primeras unidades que prestaron servicio a esta línea, recogiendo la tensión para los motores de tracción a través de los pantógrafos situados en los coches motores de cada unidad. También prestaron servicio algunas unidades de trenes articulado (UTA) de la serie 3700 cuando el ramal técnico Colón-Jesús pertenecía a la línea 3. En la actualidad las que dan servicio a la línea 3 son las unidades de la serie 4300, al igual que en el resto de las líneas de metro. El sistema de catenaria entre Alameda y Avenida del Cid es a través de un raíl fijo en las bóvedas de los mismos, mientras que en la mayoría de los túneles anchos y de doble vía, el sistema de catenaria es convencional. En todos los ramales en superficie el sistema de catenaria es también convencional.