Juan Pistarini

Juan Pistarini
MinistroJuanPistarini.jpg

Coat of arms of Argentina.svg
Vicepresidente de la Nación Argentina
de facto
10 de octubre de 1945- 4 de junio de 1946
Presidente Edelmiro Farrel
Predecesor Juan Domingo Perón (de facto)
Sucesor Juan Hortensio Quijano

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Ministro de Obras y Servicios Públicos
de la República Argentina
24 de febrero de 1944- 4 de junio de 1952
Presidente Juan Domingo Perón
Predecesor Ricardo Vago
Sucesor Roberto M. Dupeyron

Información personal
Nacimiento 23 de diciembre de 1882
Victorica, La Pampa,
Flag of Argentina.svg  Argentina
Fallecimiento 29 de mayo de 1956
Buenos Aires, Flag of Argentina.svg  Argentina
Lugar de sepultura Cementerio de la Recoleta Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Argentina Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Militar
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Teniente General.PNG Teniente General[1]
Años de servicio 1898 - 1945
Apodo "El Hacedor"
Lealtad Flag of Argentina.svg  Argentina
Servicio/rama Cuerpo de Ingenieros

Ejercito Argentino Escudo.png

Ejército Argentino
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Juan Pistarini ( Victorica, Territorio Nacional de La Pampa, 23 de diciembre de 1882 - Buenos Aires, 29 de mayo de 1956) fue un militar y político argentino. Fue ministro de Obras Públicas, de Marina, de Agricultura y del Interior de varios gobiernos durante las décadas de 1930 y de 1940, y Vicepresidente de Edelmiro Julián Farrel. Fue el principal promotor del aeropuerto internacional que se encuentra en Ezeiza, que lleva su nombre. Murió en prisión en 1956.

Biografía

Inicios

Nacido en una familia de origen italiano, Pistarini ingresó en 1895 al Colegio Militar; pese al fuerte prejuicio imperante a la sazón en las clases superiores, de las que provenía la mayor parte de la oficialidad militar, contra las personas de este origen, se graduó entre los mejores alumnos de su clase. Estudió ingeniería en Europa, tras lo cual regresó a Argentina a proseguir la carrera militar. Juan Pistarini fue el tío del también Teniente General Pascual Pistarini.[3]

Ascendido rápidamente, era ya mayor en 1921, cuando junto con otros destacados militares formó parte de la logia Centro General San Martín, que se opondría a la política de Hipólito Yrigoyen y lograría que Marcelo T. de Alvear nombrase ministro de Guerra a Agustín P. Justo. La logia se disolvió en 1928, cuando el triunfo de Yrigoyen le otorgó por segunda vez la presidencia de la Nación, pero durante ese período trabó estrechos lazos entre sus miembros, que protagonizarían varios de los episodios golpistas de los años siguientes. Entre ellos se contaban Pedro Pablo Ramírez, Manuel A. Rodríguez, Benjamín Menéndez, Arturo Rawson y Rodolfo Márquez, además de su principal promotor, Luis J. García. De esa época data la estrecha amistad de Pistarini con Carlos von der Becke, con quien se reencontraría unos años más tarde en Europa, siendo éste condiscípulo de Rommel en la Academia Militar de Berlín.[2]

Década del ´30

Tras el Golpe de Estado de 1930 que precipitó la caída del presidente Hipólito Yrigoyen, Juan Pistarini pasó a conducir la Dirección General de Ingenieros del Ministerio de Guerra. Durante este período se realizaron obras de gran envergadura destinadas a las fuerzas armadas, como la sede del Ministerio de Guerra, el Hospital Militar Central, el Barrio de Suboficiales Sargento Cabral ( Campo de Mayo), la Escuela Militar de Aviación ( Córdoba) y el Barrio de Viviendas en Portada Covunco ( Neuquén), entre otras.[4]

Durante este período Pistarini también dictó cursos en la Escuela Superior de Guerra y en la Escuela Superior Técnica; y entre 1937 y 1939 viajó a Alemania para realizar compras de armamentos.[2]

Ministro de Obras Públicas (1943-1952)

Durante el gobierno originado con la Revolución de 1943 que derrocó al presidente Ramón Castillo, Pistarini llegó a ocupar diversos roles como el de Vicepresidente de la Nación (1945) o el de director del Consejo Nacional de Posguerra, sin embargo en el cargo donde más se destacó fue como ministro de Obras Públicas, repartición más conocida por sus siglas M.O.P.[7]

Pistarini buscó extender las áreas de acción del MOP e intentó imponer un estilo de gestión pragmático y enérgico que tendía a valorar la rapidéz y la eficiencia por sobre la burocracia, anulando o desconociendo las atribuciones de coordinación y control que ejercían diversos profesionales lo que le produjo varios enfrentamientos con los ingenieros del ministerio.[8]

Durante su gestión se priorizaron las obras destinadas a la construcción del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y las que favorecían a la naciente Flota Fluvial del Estado (creada en 1946), demostrando que su interés se centraba en los sectores donde el gobierno ocupaba un rol protagónico en la producción, en contraposición al tipo de obras realizadas principalmente en la década del ´30, donde el Estado sólo se limitaba a construir la infraestructura necesaria para beneficiar el desarrollo de la explotación privada.[11]

Como forma de apoyo a la Flota Fluvial del Estado, una de las prioridades de Pistarini fue la de potenciar la explotación de los ríos como vías de transporte, siendo uno de los ejemplos en este sentido el proyecto para la construcción de un túnel subfluvial bajo el Riachuelo, entre Avellaneda y la Capital Federal, aprobado en 1948 como reemplazo del viejo Puente Pueyrredón. La opción más rápida y enconómica era la construcción de un nuevo puente, sin embargo, Pistarini no quería obstaculizar la navegación del Riachuelo.[15]

Por su parte, la realización de programas sociales provocó una desatención de las funciones que habían sido tradicionalmente centrales para el MOP como las obras hídricas o de la red vial. A su vez, el avance de la Fundación Eva Perón generó que gran parte de la estructura técnica del ministerio de Pistarini terminara siendo puesta a su disposición, llevándose la Fundación el crédito político de muchas de las obras que habían sido realizadas por el MOP. Desde el Ministerio de Obras Públicas, entre 1944 y 1952 construyó miles de kilómetros de rutas, realizó obras para el cambio de mano (a partir del 6 de junio de 1945, se comenzó a circular por la derecha); Hoteles de turismo en todas las Capitales de Provincia y Territorios Nacionales. Paso de los Libres, Bariloche, entre otras ciudades del interior, y complejos de Turismo Social en Chapadmalal y Embalse de Río Tercero, espacios de esparcimiento y balnearios populares como el de Costanera Norte. Siguió la prolifera tarea de Exequiel Bustillo de equipar a los Parques Nacionales. La Unidad Turística Embalse, en Córdoba que levantó entre 1946 y 1955, estaba compuesta por siete hoteles y 51 bungalows con una capacidad para albergar a 3000 personas [16]

La complejización del aparato estatal y la multiplicación de las obras de infraestructura llevó a un progresivo recorte de las funciones del ministerio de Pistarini, las cuales fueron transferidas a otros organismos.[17]

El Aeropuerto de Ezeiza y la intervención del territorio circundante quedó como el gran legado de Pistarini, un proyecto que condensaba programas diversos como la propia construcción del aeropuerto, la autopista de acceso a la ciudad, gran cantidad de viviendas y servicios sociales y la forestación del entorno.[19]

Últimos años

Su designación como ministro de Obras Públicas en 1943 por parte del presidente Pedro Pablo Ramírez, cuando Pistarini ya contaba con 61 años de edad y su posterior confirmación en el cargo tras la asunción de Juan Domingo Perón en 1946, demuestra la valoración que tenían sus colegas sobre su capacidad de gestión. Si bien Perón había prometido mantenerlo para su segundo gobierno, a último momento decidió reemplazarlo por el ing. Roberto M. Dupeyrón, funcionario de la MCBA.[20]

Pistarini fue detenido en 1955 tras el golpe de Estado que marcó el fin del segundo gobierno de Juán Domingo Perón,[22]

Los restos de Juan Pistarini descansan en la Parroquia Nuestra Señora de Loreto de la Ciudad de Embalse (Córdoba).[2]

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