IA-63 Pampa

IA-63 Pampa
Argentine Air Force LMAASA IA-63 Pampa II (AT-63).jpg
AT-63 Pampa II de la Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur de la Fuerza Aérea Argentina.
Tipo Avión de entrenamiento y ataque ligero
Fabricante Bandera de Argentina Fábrica Militar de Aviones
Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin
Bandera de Argentina Fábrica Argentina de Aviones
Diseñado por Bandera de Argentina Aníbal Dreidemie
Primer vuelo 6 de octubre de 1984
Introducido Abril de 1988
Estado En servicio
Usuario Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Producción 1988 al presente
N.º construidos 23
Desarrollo del Bandera de Unión Europea Dassault/Dornier Alpha Jet
Variantes Bandera de Argentina IA-63 Pampa III
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El IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento biplaza con capacidades de combate, producido en Argentina originalmente por la Fábrica Militar de Aviones en la provincia de Córdoba, con la asistencia de la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke.

Origen

El prototipo número uno del IA-63, el EX-01, durante su primer vuelo el 6 de octubre de 1984, este avión sería destruido durante un vuelo el 10 de diciembre de 2004.

En abril de 1979, siendo presidente de facto de la República Argentina el teniente general Jorge Rafael Videla, la Fuerza Aérea Argentina encomienda a la Fabrica Militar de Aviones, a través de una "Directiva de Desarrollo", el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado que reemplazara al veterano Morane-Saulnier MS.760 Paris que se encontraba en servicio desde principios de los años 1970 y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia; el proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie.

A continuación se procedió a examinar los posibles motores que propulsarían la nave, centrándose en el Garrett TFE731, de la Garrett AiResearch y una versión sobrepotenciada desarrollada por la empresa Pratt & Whitney denominado JT15D-5 el "Guion 5", aunque aún no poseía la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. El motor seleccionado fue el Fokker, pero Pratt & Whitney anunció cierto atraso en el programa de desarrollo, y la Fábrica Militar de Aviones no quería modificar su diagrama de planificación así que la elección final se decantó por el TFE731 de Garret. Esta decisión mostró ser la correcta, ya que estos motores eran ampliamente conocidos por los técnicos de la Fuerza Aérea, ya que propulsaban a los Learjet 35 de reconocimiento de la II Brigada Aérea.

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