Honda Racing F1

Bandera de Japón Honda
Button Canada 2008.jpg
Jenson Button en el GP de Canadá de 2008.
Nombre: Honda Racing F1 Team
Sede: Brackley, Reino Unido
Director: Bandera de Reino Unido Nick Fry
Dir. técnico: Bandera de Reino Unido Ross Brawn
Datos básicos
Pilotos: En ( 2008)

16. Bandera de Reino Unido Jenson Button
17. Bandera de Brasil Rubens Barrichello

Pil. de pruebas: Bandera de Austria Alexander Wurz
Bandera de Reino Unido Mike Conway
Bandera de Italia Luca Filippi
Chasis: Honda RA108
Motor: Honda RA808E
Neumáticos: D (En 1964)

G (En 1965, 1966 y 1968) F (En 1967 y 1968) M (En 2006) B (En 2007 y 2008)

Patrocinadores:
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Anexo:Gran Premio de Alemania de 1964
Carreras disputadas: 95
Grandes premios: 88
Campeonato de Constructores: 0
Campeonato de Pilotos: 0
Victorias: 3
Pole positions: 2
Podios: 9
Vueltas rápidas: 2
Posición en 2008: 9º (14 puntos)

Honda Racing F1 Team fue un equipo de Fórmula 1, formado después de la adquisición del equipo BAR por Honda en 2005 y que compitió de 2006 a 2008.

Historia

Primeros años

Honda participó por primera vez en Fórmula 1 en el año 1963, tres años después de haber fabricado el primer vehículo de calle. Comenzaron a trabajar en el monoplaza en el año 1962, al cual le pusieron el nombre de RA271. Honda fue uno de los primeros fabricantes que participaron en la categoría que hasta aquel momento únicamente estaba compuesta por equipos europeos, mientras todo el equipo de Honda era japonés, exceptuando a los dos pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther. En el segundo año de participación obtuvieron su primera victoria gracias a Ginther en el Gran Premio de México de 1965. La siguiente victoria del equipo fue de la mano de John Surtees en el Gran Premio de Italia de 1967.

Proveedor de motores

Honda RA272, primer coche japonés en ganar en Fórmula 1.

Después de que Honda abandonase la categoría, volvió en marzo de 1983 con el anuncio del motor de Fórmula 1 de 1.500 c.c. con doble turbocompresor que equiparía a la escudería Williams. En julio, el Spirit-Honda (con chasis y motor fabricados por Honda, pero de manera no oficial) debuta en el circuito de Silverstone. En octubre, el Williams-Honda debuta en el Gran Premio de Sudáfrica y termina quinto. En 1984 llega su primera victoria en el Gran Premio de Dallas y hacia finales de la temporada siguiente obtienen tres triunfos consecutivos (Europa, Sudáfrica y Australia) y se perfilan como favoritos para 1986, temporada en que obtienen el título de constructores que se repetiría al año siguiente, donde del primero al tercer piloto en la clasificación del mundial estuvieron impulsados con motores Honda. 1988 fue su temporada más exitosa con 15 triunfos sobre de 16 pruebas del cameonato mundial. Entre los equipos que usaron motores Honda se encuentran Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. En total, estos equipos obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de que Honda volviera a marcharse de la F1 en 1992 ante la crisis del sector automotor y el incipiente dominio del equipo Williams Renault. De las primeras temporadas era un comentario generalizado el recelo con que los japoneses vigilaban todos los secretos que guardaba su revolucionario motor turbo. Incluso en la fábrica Williams había un sector de ensamblaje de motores en el que sólo podían entrar los nipones y por contrato, los británicos estaban impedidos de preguntar detalles técnicos.[1] Luego del abandono de 1992, la fábrica japonesa proveyó de motores a los equipos Jordan, Ligier, Prost y British American Racing, sin el éxito espectacular del pasado.

Participación con British American Racing

Honda volvió de nuevo en el año 2000 como proveedor de motores para el equipo BAR.[3]

Regreso definitivo

El Honda de Rubens Barrichello en el Gran Premio de EEUU de 2006, en el que acabó sexto.

En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante del equipo para manejarlo a su gusto y con el objetivo de conquistar el campeonato.[6] Aquella temporada, en una brillante recta final, el equipo consiguió un total de tres podios, para acabar con 86 puntos en la cuarta posición en el Mundial de Constructores. Honda parecía estar en el buen camino para volver al éxito.

Jenson Button en el Gran Premio de Bélgica de 2007, en el cual abandonó en la vuelta 36.

Sin embargo, en 2007, las cosas no salieron bien. El RA107 no fue nada competitivo y sufrió una primera mitad de año lamentable. A partir del GP de Francia, el equipo estrenó una versión mejorada del coche,[7] cuyo rendimiento mejoró y permitió sumar su primer punto del año de la mano de Jenson Button en esa carrera. Pero Rubens Barrichello completó su primera temporada sin puntuar; mientras que el equipo satélite de Honda, Super Aguri, estuvo a punto de quedar por delante de él. Sólo en la recta final de un campeonato para olvidar se pudo superar a la escudería de Aguri Suzuki. Finalmente, Honda acabó en octavo puesto en el mundial de constructores, con solamente 6 puntos en su haber.

En 2008, con la incorporación del ex ingeniero de Michael Schumacher en Ferrari Ross Brawn al equipo, se esperaban grandes cosas,[8] pero el inicio del campeonato no fue nada alentador. Honda sumó sus primeros puntos en Montmeló, por mediación del 6º puesto de Jenson Button. Luego, en Mónaco y Canadá, Rubens Barrichello consigue puntuar después de su sequía en 2007. En el caótico Gran Premio de Gran Bretaña, Barrichello consigue un podio para la escudería, el primero desde el Gran Premio de Brasil de 2006, gracias al talento del piloto brasileño en mojado y la genial estrategia de Ross Brawn. Sin embargo, esos fueron los últimos puntos para el equipo, ya que el pobre rendimiento del Honda RA108 no dio para más resultados y Honda completó otro año decepcionante (9º posición con 14 puntos).

Jenson Button en el Gran Premio de China de 2008, penúltimo GP para Honda en la F1, y donde el piloto británico acabó 16º.

Abandono inesperado

El 5 de diciembre de 2008, Honda Motor Co. Ltd anuncia por sorpresa su inminente retirada de la F1 a causa de la crisis económica y la búsqueda de un posible comprador para la escudería.[11] Así, la mayoría de miembros del ex equipo Honda siguió en la Fórmula 1 en 2009 bajo la denominación Brawn GP. Al final de la temporada, Brawn GP se coronaría Campeón del Mundo en Constructores y en Pilotos con el que iba a ser el Honda RA109 (el Brawn BGP 001, equipado con motor Mercedes-Benz).

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