Fieseler Fi 156

Fi 156 Storch
Fieseler Fi 156 Storch.jpg

Tipo Avión de enlace
Fabricantes Bandera de Alemania Fieseler
Bandera de Francia Morane-Saulnier (MS 500)
Rep. Checa y Rumanía
Primer vuelo 1936
Introducido 1937
Retirado 1945 (Alemania), 1970 (Francia)
Estado Retirado
Usuario Bandera de Alemania Luftwaffe
Usuarios principales Bandera de Francia Ejército de Tierra Francés
Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
otros
Producción 1937- 1949, hasta 1965 el MS 500
N.º construidos Sobre 2.900
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El Fieseler Fi 156 Storch (‘ cigüeña’ en alemán) pasó a la historia como uno de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial; es el avión más conocido de la compañía, debido a su amplia utilización durante el conflicto.

Diseño y desarrollo

Un excelente aparato STOL (despegue y aterrizaje cortos) que realizó su primer vuelo a comienzos de 1936. Estructuralmente era un monoplano de ala alta arriostrada, de construcción mixta con unidad de cola convencional con montantes y tren de aterrizaje fijo con patín de cola. Estaba impulsado por un Argus As 10C de V invertida refrigerado por aire de ocho cilindros y su amplia cabina acristalada daba una excelente visibilidad a sus tres tripulantes.

Al igual que ocurría con el Fieseler Fi 97, el éxito del aparato radicaba en el sistema de alta sustentación característico de la compañía, utilizando en las versiones iniciales un slat fijo a lo largo de toda la envergadura del borde de ataque del ala y con alerones ranurados en la totalidad del borde de fuga.

Los vuelos de prueba de los tres primeros prototipos (Fi 156 V1, V2 y V3) mostraron la capacidad STOL del aparato,, que excedía con creces las esperadas. Podía despegar desde pistas de hierba de unos 60 m y aterrizar en la tercera parte de esa distancia, es decir en tan sólo 20 m.

Fieseler Fi 156 en pleno vuelo.

Construido para competir con aparatos similares de alas fijas de Messerschmitt y Siebel y con un autogiro de Focke-Wulf, a los tres prototipos le siguió un cuarto, el Fi 156 V4, equipado con esquíes para operar desde pistas nevadas, un quinto, el Fi V5, de preproducción y, ya a comienzos de 1937, diez Fi 156A-0 para evaluación en servicio. Uno de estos últimos fue mostrado por primera vez en público en un certamen internacional de 1937, mientras se comenzaba a producir en serie el Fi 156A-1.

Las pruebas de vuelo demostraron que la Luftwaffe había adquirido un aparato polivalente y de hecho durante la II Guerra Mundial, las Storch operaron en casi todos los lugares donde las fuerzas alemanas estuvieron. La producción total en sus distintas variantes fue de 2.900 unidades.

Durante la guerra, el Fi 156 fue construido para la Luftwaffe por Morane-Saulnier en Francia y por Mraz en Checoslovaquia. Ambas compañías siguieron construyendo la Storch después del conflicto, siendo designada por Morane-Saulnier como M.S.500 [M.S. 501 y 502 y K-65 Cap. por Mraz.

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