Fiat Duna

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Fiat Duna
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Fiat Duna.JPGFiat Duna 70 1300 1987 (15909329415).jpg

Otros nombresFiat Premio
Empresa matrizFiat Group Automobiles
FabricanteFiat
Período1988-2001
FábricasBandera de ArgentinaEl Palomar en Argentina
Bandera de BrasilBetim en Brasil
PredecesorFiat 128
SucesorFiat Siena
TipoAutomóvil de turismo
SegmentoSegmento B
CarroceríasSedán y Coupé
ConfiguraciónMotor delantero transversal con tracción delantera
DimensionesLargo 4.037mm, Ancho 1.555mm, Alto 1.455mm, Batalla 2.362mm
Peso910 Kg
SimilaresFord Fiesta
Peugeot 205
Renault 9
Renault 12
Opel Corsa
Volkswagen Senda

El 'Fiat Duna' (Fiat Prêmio en Brasil) y (Fiat Prêmio/Fiat Premio en Colombia, Ecuador y Venezuela) es un sedán compacto del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat entre 1986 y 1991 en Italia,para el mercado sudamericano.En Brasil se vendió en versión dos puertas-(Coupe),y después en versión cuatro puertas con el nombre Prêmio;(ejemplo en Italia y la Argentina, en Venezuela existe la versión 4 puertas, conocida como Fiat Premio).

Se destacó por su amplio baúl (tenía 503 litros de capacidad), su confiabilidad y robustez. Un elemento destacado fue única escobilla limpiaparabrisas, en vez de las dos tradicionales.[1]

También existió una configuración de carrocería denominada "Weekend", en formato Familiar. Tenía un Cx de 0,34 uno de los más bajos del segmento para los años 1980.

Historia[2]

El Duna fue fabricado en Italia entre 1986 y 1991,en donde también fue vendido bajo las marcas FIAT Duna, versiones sedán y familiar (weekend), e Innocenti Elba (era la misma versión Weekend) al igual que el Fiat Uno brasileño de fines de los años 1990.

En la Argentina,Sevel Argentina S.A,Lo continuo despues de 1991 y fue líder del mercado por unos cinco años. En el período 1990-1995, se vendieron 418.519 unidades, de las cuales 257.559 corresponden al mercado Argentino.[3]​ El Duna se dejó de fabricar el 14 de Enero de 2001. En el automovilismo argentino, corrió en TN y Rally, al volante de experimentados pilotos como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1988 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros.

En total el Duna incorporó en Latinoamérica dos restylings sobre la base del diseño inicial: los cambios comprendían luces delanteras más grandes, manteniendo el mismo diseño con el que comercializó dicho vehículo en Italia. En 1992 se modificó la sección frontal al incorporar lámparas más pequeñas y estilizadas y una nueva parrilla que complementaba el conjunto y que ahora se ofrecía en los colores de la carrocería. Los faros traseros solo cambiarían su color amarillo por un tono de gris translúcido, pero reforzado con bombillas de color naranja.

Las restantes modificaciones se centralizaron en modificar la parrilla delantera. Recién en 1997 se modifica el sector trasero (último retoque a su carrocería), adoptando una tapa de baúl mas lisa y con menos nervaduras, así como un conjunto de luces más pequeño en sus dimensiones generales, también rediseñadas. En esta última modificación, se reforman mínimamente los parachoques. También se produjo una versión "pickup" y una furgoneta denominadas ambas como "Fiorino", nombre que anteriormente a su fabricación habían recibido las versiones de carga comercial del Fiat 147.

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