Fiat Duna

Fiat Duna
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Empresa matriz Fiat Group Automobiles
Fabricante Fiat
Período 1988-2000
Fábricas El Palomar en Argentina, Betim en Brasil
Sucesor Fiat Siena
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Sedán y Coupé
Configuración Motor delantero transversal con tracción delantera
Largo / ancho
/ alto /  batalla
Largo 4.037mm, Ancho 1.555mm, Alto 1.455mm, Batalla 2.362mm
Peso 824 kg (Motor a Gasolina) y 854 kg (Motor Diesel)
Similares Renault 9
Renault 12
Opel Corsa
Volkswagen Senda
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El Fiat Duna (Fiat Prêmio en Brasil) y (Fiat Prêmio/Fiat Premio en Colombia, Ecuador y Venezuela) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat en Brasil y la Argentina para el mercado sudamericano entre los años 1988 y 2000. El Duna es la versión sedán del Fiat Uno hatchback. En Brasil se vendió en versión dos puertas y después en versión cuatro puertas con el nombre Prêmio; en otras regiones existieron modelos con cuatro puertas (ejemplo en Italia y la Argentina, en Venezuela existe la versión 4 puertas, conocida como Fiat Premio).

Se destacó por su amplio baúl (tenía 503 dm3 de capacidad), su confiabilidad y robustez. Un elemento destacado fue única escobilla limpiaparabrisas, en vez de las dos tradicionales.[1]

También existió una configuración de carrocería denominada "Weekend", en formato Familiar. Tenía un Cx de 0,34 uno de los más bajos del segmento para la época, además de un amplísimo baúl. Esta configuración fue también muy bien aceptada.

Historia[3]

Fiat Brasil produjo este modelo en la fábrica de Betim, en el estado de Minas Gerais, y Sevel Argentina S.A. lo hizo en El Palomar, Buenos Aires; en la última se produjo unas 250.000 unidades.

El Duna fue exportado a Italia y otros países en Europa, en donde también fue vendido bajo las marcas FIAT Duna, versiones sedán y familiar (weekend), e Innocenti Elba (era la misma versión Weekend) al igual que el Fiat Uno brasilero de fines de los años 1990. El Duna no llegó al Reino Unido, puesto que Fiat Brasil nunca produjo automóviles con volante a la derecha.

En la Argentina, fue líder del mercado por unos cinco años. En el período 1990-1995, se vendieron 418.519 unidades, de las cuales 257.559 corresponden al mercado Argentino.[3] El Duna se dejó de fabricar el 30 de diciembre de 2000. En el automovilismo argentino, corrió en TN y Rally, al volante de experimentados pilotos como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1988 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros.

En total el Duna incorporó en Latinoamérica dos restylings sobre la base del diseño inicial: los cambios comprendían luces delanteras más grandes, manteniendo el mismo diseño con el que comercializó dicho vehículo en Italia. En 1992 se modificó la sección frontal al incorporar lámparas más pequeñas y estilizadas y una nueva parrilla que complementaba el conjunto y que ahora se ofrecía en los colores de la carrocería. Los faros traseros solo cambiarían su color amarillo por un tono de gris translúcido, pero reforzado con bombillas de color naranja.

Las restantes modificaciones se centralizaron en modificar la parrilla delantera. Recién en 1996 se modifica el sector trasero (último retoque a su carrocería), adoptando una tapa de baúl mas lisa y con menos nervaduras, así como un conjunto de luces más pequeño en sus dimensiones generales, también rediseñadas. En esta última modificación, se reforman mínimamente los parachoques. También se produjo una versión "pickup" y una furgoneta denominadas ambas como "Fiorino", nombre que anteriormente a su fabricación habían recibido las versiones de carga comercial del Fiat 147.

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