Ferrocarril Transmanchuriano

Mapa de la ruta principal del Transmanchuriano. Después de 1905 el ramal sur pasó a ser el Ferrocarril del Sur de Manchuria.

El Transmanchuriano[3] y el Incidente de Mukden que desembocaría en la Invasión japonesa de Manchuria.

Historia

El ferrocarril Transmanchuriano, línea de vía única, proporciona un atajo directo para el ferrocarril más largo del mundo, el ferrocarril Transiberiano, desde cerca de la ciudad siberiana de Chitá, a través del norte del interior de Manchuria a través de Harbin en el puerto ruso de Vladivostok. Esta ruta reduce drásticamente la distancia de viaje necesario a lo largo de la ruta principal del norte propuesta en un principio a Vladivostok, que se encontraba completamente en territorio ruso, pero no se completó hasta una década después del «atajo» manchuriano.

Construcción del ferrocarril transmanchuriano.

En 1896 China concedió una concesión de construcción a través del norte de Manchuria Interior bajo la supervisión del viceministro de Obras Públicas Xu Jingcheng.[4] El trabajo en el Transmanchuriano se inició en julio de 1897 a lo largo de la línea Tarskaya (al este de Chita) - Hailar - Harbin - Nikolsk-Ussuriski, y se aceleró drásticamente después de que Rusia concluyó un contrato de arrendamiento de veinticinco años del Liaodong de China en 1898. Oficialmente, el tráfico en el línea comenzó en noviembre de 1901, pero el tráfico regular de pasajeros de San Petersburgo a Vladivostok a través del ferrocarril Transiberiano no comenzó hasta julio de 1903.

En 1898, la construcción de un ramal de 880 kilómetros —la mayoría de los cuales más tarde formaron el Ferrocarril del Sur de Manchuria— se inició a Harbin hacia el sur a través de Manchuria Oriental, a lo largo de la península de Liaodong, hasta la localidad portuaria de Lüshun, que Rusia estaba fortaleciendo y desarrollando en una base naval estratégica de primera clase y en una estación de carbón marino para su Flota del Lejano Oriente y la marina mercante.

Mapa del ferrocarril desde Manchuria a Pogranichnaya. 1903-1919

El ferrocarril se completó esencialmente en 1902, poco antes de que se inaugurase otro hito de la industria ferroviaria,[6]

Durante la guerra ruso-japonesa,[7] la Unión Soviética vendió todos sus derechos del ferrocarril al gobierno títere de Manchukuo.

Desde agosto de 1945, el Transmanchuriano volvió a estar bajo control conjunto sovético-chino. Revirtiendo las pérdidas tanto urticantes de Rusia en 1904-1905, después de la Segunda Guerra Mundial el gobierno soviético insistió en ocupar la península de Liaodong, pero permitió el control conjunto de la rama Sur con China; todo esto en conjunto recibió el nombre de «ferrocarril chino de Changchun» (en ruso: Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га). En 1952, la Unión Soviética transfirió (gratis) todos sus derechos sobre el ferrocarril chino de Changchun a la República Popular de China.

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