Ferrocarril Central del Perú

Ferrocarril Central del Perú
FCCA GE C30-7 Chinchan - Ticlio.jpg
Una locomotora diésel-eléctrica GE C30-7 del FCCA
llegando a unos 4.710 msnm
entre Chinchán y Ticlio, en el Perú.
Lugar
Ubicación Bandera de Perú Perú
Área abastecida

Departamentos de:

Descripción
Tipo Tren de larga distancia y de tren de mercancías
Sistema Ferrocarril regional
Inauguración 9 de febrero de 1871 (145 años)
Inicio Estación Puerto del Callao
Fin

Estación Huancayo

Estación Cerro de Pasco
Características técnicas
Longitud 172 km
Vías 1
Estaciones 34
Ancho de vía 1,435 m
Elevación 4.818 msnm
Propietario Ferrovías Central Andina
Explotación
Estado En servicio
Operador Ferrovías Central Andina
Esquema
BSicon .svg
Km - Estación -Altura (msnm)
KBHFa
0 Callao3
HST
13 Monserrate150
HST
14 Desamparados150
HST
29 Santa Clara403
BHF
54 Chosica860
TUNNEL1
66 Túnel de Purhuay
STRsl
74 Zigzag de Tornamesa
HST
76 San Bartolomé1.513
BRÜCKE
84 Viaducto de Verrugas o Carrión
HST
91 Surco
TUNNEL1
Túnel Balta
HST
102 Matucana2.390
STRsr
111 Zigzag de Viso (abajo)
STRsl
Zigzag de Viso (arriba)
BRÜCKE
119 Puente Ocatara
HST
120 Tamboraque3.008
HST
Aruri
HST
125 San Mateo
BRÜCKE
129 Puente Infiernillo
STRsr
Zigzag de Cacray (abajo)
d ABZl+l+HSTl
d + lHSTr
BSicon d.svg
Cacray (arriba)
HST
134 Río Blanco3.506
d ABZl+l+HSTl
d + lHSTr
BSicon d.svg
141 Chicla3.733
d + lHST
BSicon d.svg
ABZr+r d
145 Saltacuna
HST
153 Casapalca4.154
d + lHST
BSicon d.svg
ABZr+r d
Backus
d ABZl+l+HSTl
d + lHSTr
BSicon d.svg
Johnston
HST
160 Chinchán4.360
HST
171 Ticlio4.758
BS2+l BS2+r
TUNNEL1 STR
172 Túnel Galera
HST STR
173 Estación Galera4.781
STR HST
Morococha4.538
STRsr STR
111 Zigzag de Rumichaca (sur)
STRsl STR
Zigzag de Rumichaca (norte)
HST STR
193 Yauli4.192
HST STR
198 Arapa4.025
TUNNEL1 STR
196 Mahr Túnel4.025
BS2l BS2r
Cut-Off3.954
BHF
222 La Oroya3.726
BS2+l BS2+r
HST STR
262 Pachacayo3.529
HST STR
275 Llocllapampa3.465
HST STR
299 Tambo3.359
HST STR
301 Jauja3.552
STR KBHFe
Cerro de Pasco
HST BSicon .svg
321 Matahuasi3.265
HST BSicon .svg
324 Concepción3.252
HST BSicon .svg
330 San Jerónimo de Tunán3.245
KBHFe BSicon .svg
346 Huancayo3.261
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Puente o Viaducto de Verrugas.

El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles más notables del mundo, por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes, debe ser considerado sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la región central andina del Perú.

Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1,435 m, que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 msnm en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 msnm que se halla situado en el ramal minero de Tíclio a Morococha. Este punto excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar más elevado del ferrocarril minero de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tenía 4.818 msnm. Así que durante muchos años este fue el ferrocarril que llegaba a la mayor altura sobre el nivel del mar, solo recientemente fue sobrepasado por el Ferrocarril Qinghai–Tíbet que alcanza la cota 5.072 msnm.

Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 58 puentes, 69 túneles, y alrededor de 6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia de 172 km que separan al Callao de Galera.

La línea remonta el curso del río Rímac y sus afluentes hasta Chinchán, como 7 km más allá de Casapalca, parada importante establecida en la falda occidental de la cordillera andina, destinada a la concentración de minerales y continúa ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que atraviesa por el túnel de Galera. Desde allí desciende hacia el lado opuesto siguiendo el curso del río Yauli, que pertenece a la vertiente Atlántica, hasta La Oroya. Después sigue ya el curso del río Mantaro y lo cruza y llega a la estación de Tambo, pasando por el centro del valle de y por pueblos muy bellos como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepción y finalmente Huancayo.

Antecedentes

En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en el Perú por cuestiones políticas en su país entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho año hasta el valle de Jauja.

El gobierno nombró una comisión compuesta por los señores Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Pardo para que informasen detalladamente del proyecto. Esta comisión presentó el plan que debía seguirse al respecto. Aprobado lo propuesto por estos señores se integró al ingeniero Malinowski a dicha comisión, quien procedió a llevar a cabo los primeros estudios.

El Congreso aprobó mediante leyes las propuestas sobre el ferrocarril que el gobierno le había propuesto y se garantizó un interés del 6% sobre los capitales que se invirtiesen. A su vez una nueva comisión fue nombrada para hacer un reconocimiento de las alternativas de construcción. Esta segunda comisión presentó un minucioso informe de las cuatro posibles rutas que había explorado y evaluado:

  • Por la quebrada del río Rímac, partiendo de Lima y pasando por Matucana, San Mateo y Tarma.
  • Por la quebrada del río Chillón, Lima, Caballero, Yangas, Obrajillo, Casachanca y Carhuacancha
  • Quebrada del río Chancay, Lima, Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay y Cerro de Pasco
  • Quebrada del río Lurín, Lima, Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Oroya, Tarma y Jauja.

Según el informe, la construcción era posible pero difícil por la quebrada del Rímac; casi imposible por la del Chillón; imposible por Chancay y muy fácil por Lurín. Quedó elegida esta última opción, cuyo estudio y trazo se encomendó al ingeniero Gerrit Backus, reputado como uno de los profesionales más capaces en el estudio y construcción de vías férreas. Esta tercera tarea se hizo hasta marzo de 1866 en que detuvo sus trabajos debido a la guerra con España. En 1868 don Diego Masías llamó de Chile a Henry Meiggs, norteamericano y contratista en Nueva Jersey y también en Chile.

El audaz Meiggs, después de muchas gestiones, se presentó ante el gobierno en 21 de septiembre del año indicado proponiéndole hacer los estudios y construir un ferrocarril entre Lima y Jauja. Se dice que Meiggs dijo esta frase al gobierno "Colocaré rieles allí donde caminan las llamas". Aprobados los estudios y el presupuesto de construcción que ascendía a 27 millones de pesos, se aceptó la propuesta de Meiggs, con la obligación de que debía dejar construida la obra en el lapso de 6 años y de recibir en pago bonos especiales, con un interés anual del 6% y amortización del 2% diez años después de emitidos.

El contrato celebrado entre el Gobierno del Perú y Meiggs el 18 de diciembre de 1869 se firmó mediante escritura pública el 23 de diciembre de 1869. El artículo primero establecía:

1º.- D. Enrique Meiggs, sus herederos, albaceas o legítimos representantes, se obliga a construir la sección del Ferrocarril Central Trasandino, comprendida entre el Callao y Lima a La Oroya; con sujeción al plano y trazos hechos por el ingeniero en jefe D. Ernesto Malinowski, con la intervención del Ing. del Estado Pedro Marzo, los cuales ya han sido aprobados y quedarán archivados y sellados en el Ministerio del Ramo”.

Los Ferrocarriles del Perú, Colección de leyes, decretos, contratos y demás documentos relativos a los ferrocarriles, del Perú, hecha de orden de D. Enrique Meiggs[1]

Los trabajos comenzaron el primero de enero de 1870 con una suntuosa ceremonia en que se colocó la primera piedra en la actual estación de Monserrate en Lima, bajo la dirección del ingeniero Malinowski jefe del Cuerpo Técnico.

Ingeniero del Estado Don Pedro Marzo.
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