Eurotúnel

Eurotúnel
Channel Tunnel NRM.jpg
Exposición que muestra una sección del túnel y las locomotoras de la línea.
Ubicación Canal de la Mancha
Entre Bandera de Reino Unido  Reino Unido y Flag of France.svg  Francia
Coordenadas 51°01′00″N 1°27′00″E / 51.01667, 51°01′00″N 1°27′00″E / 1.45
Tipo Túnel ferroviario
Uso Tren
Inauguración 1994
Longitud 50,5 km
Estado actual En funcionamiento
Peaje

Course Channeltunnel es.svg

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El Eurotúnel (en francés, Tunnel sous la Manche, en inglés, Channel Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.[1] Es una importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía se puede hacer o bien en coche (por el "Shuttle") o en tren Eurostar y dura aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia, y Folkestone en el Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo, sólo sobrepasado por el túnel Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un volumen de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la cifra de 1000 millones.[2]

Características técnicas

Vista en sección transversal del túnel a nivel de los túneles de intercomunicación. Estos túneles (C) existen cada 375 m. Los conductos de alivio de la presión de aire (D), presentes cada 250 m, permiten que el aire circule. El túnel de en medio (B) es un túnel de servicio. Los túneles A son por donde circulan los trenes normales.

El servicio ferroviario por el Eurotúnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos. Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de profundidad.

Está formado por tres galerías:

  • Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A).
  • Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos (B).

Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así la propagación del humo en caso de incendio, así como la resistencia aerodinámica al cruce de los trenes que circulan a 140 km/h.

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