Estación de Plaza de Castilla

MetroMadridLogoSimplified.svg Plaza de Castilla
MadridMetro-BusInterurbano.svg Madrid-Plaza de Castilla
Madrid-MetroPlazaCastilla.jpg
Acceso junto la Torre KIO oeste.
Ubicación
Coordenadas 40°28′01″N 3°41′21″O / 40.4669, 40°28′01″N 3°41′21″O / -3.6892
Dirección Plaza de Castilla
Distrito Tetuán / Chamartín
Municipio Madrid
Zona Madrid-MetroZonaA.svg
Datos de la estación
Accesibilidad
Inauguración Metro:
Madrid-MetroLinea1.svg : 4 de febrero de 1961
Madrid-MetroLinea10.svg : 10 de junio de 1982 (como línea 8)
Madrid-MetroLinea9.svg : 3 de junio de 1983
Terminal de autobuses:
Terminal subterránea: 6 de febrero de 2008
Terminal en superficie: 6 de noviembre de 2009
Servicios Letter i in a red circle.svg Ascensor
Servicios detallados
Transportes Metro: Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg
Autobuses urbanos:
Diurnos: 5 27 42 49 66 67 70 107 124 129 134 135 147 149 173 174 176 177 178 SE704 T62
Nocturnos: N23 N24
Autobuses interurbanos:
Diurnos: 151 152C 153 154C 155 155B 156 157 157C 159 161 171 181 182 183 184 185 191 193 194 195 196 197 199
Nocturnos: N101 N102 N103
[ editar datos en Wikidata]

Plaza de Castilla es un intercambiador de transportes de Madrid en el que confluye una estación de las líneas 1, 9 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la plaza del mismo nombre, en el límite entre los distritos de Tetuán y Chamartín.

Además de estación de metro tiene una terminal subterránea de autobuses y correspondencia con gran número de líneas de autobús en superficie, lo que la configura como uno de los grandes intercambiadores de transporte de Madrid.

Historia

Estación de Metro

Desde el 4 de febrero de 1961 existe la estación de Plaza de Castilla como cabecera de la línea 1, situada bajo la embocadura de la calle de Bravo Murillo y la Plaza de Castilla a menos de 5 m bajo tierra.[2]

En los años 1980 se construyeron a mayor profundidad los andenes para que pasasen por esta estación las líneas 9[6] construyendo un pasillo con locales comerciales y un nuevo vestíbulo con un acceso junto a las instalaciones del Canal de Isabel II, situadas en el extremo opuesto de la plaza respecto a los otros accesos.

Desde 2004, con la creación del intercambiador subterráneo de autobuses, y hasta 2009 se llevó a cabo una reforma en la estación que consistió en la instalación de ascensores (uno de ellos de tipo inclinado) en toda ella así como renovando paredes y bóvedas. También se reubicaron los locales comerciales de la estación, suprimiendo aquellos que se encontraban en el pasillo de correspondencia entre líneas, aumentando con ello la capacidad de dicho pasillo. Algunos de los locales se colocaron en el vestíbulo común de la estación con el intercambiador en superficie.

Desde el 3 de julio de 2016, Plaza de Castilla se volvió a convertir en cabecera de la línea 1, siendo terminal del tramo norte (Pinar de Chamartín-Plaza de Castilla) de la línea por las obras de mejora de las instalaciones entre esta estación y Sierra de Guadalupe.[9]

Terminal de autobuses

Con la construcción de las Torres Kio, las cabeceras de las líneas de autobús interurbanas, antes dispersas por toda la Plaza de Castilla, se reunieron en una terminal al aire libre situada entre ambos edificios, y dotada de cafetería y taquillas. Desde esta terminal salían autobuses hacia dos corredores diferentes, el 1, correspondiente a la A-1 y el 7, correspondiente a la M-607.

Debido al deterioro progresivo de las instalaciones y aprovechando los túneles a realizar para el complejo Cuatro Torres Business Area, a partir de 2005 se acomete la creación de una nueva terminal subterránea con 3 niveles, dotada de vigilancia permanente y que evite la situación de inseguridad. Además se crea un túnel bajo el Paseo de la Castellana de cerca de 1 km que enlaza los autobuses directamente con la A-1. Esta terminal subterránea se inauguró el 6 de febrero de 2008 con 8 meses de retraso sobre la fecha prevista.[11] A partir del 7 de febrero de 2008 entra en servicio la terminal subterránea incorporándose progresivamente las líneas interurbanas hasta el 23 de junio de 2008, que acaba el traslado de líneas al intercambiador subterráneo y comienza la reforma de la antigua terminal de superficie.

Esta reforma finalizó con la inauguración de las nuevas dársenas de superficie (Isla 4) el 6 de noviembre de 2009, entrando en servicio el 10 de noviembre de 2009.[13]

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