Estación de Madrid-Chamartín

Madrid-Chamartín
Madrid chamartin.jpg
Entrada al vestíbulo principal.
Ubicación
Coordenadas 40°28′20″N 3°40′56″O / 40.472222222222, 40°28′20″N 3°40′56″O / -3.6822222222222
Distrito Chamartín
Municipio Madrid
Zona 0
Datos de la estación
Código 17000
Pasajeros 21,3 millones/año (2010)[1]
Servicios Aseos Servicios adaptados Aparcamiento Cafetería Carros portaequipajes Alquiler de coches Venta de billetes Información
Propietario Adif
Operador Renfe y Elipsos
Gestión Estaciones Comerciales
Servicios detallados
Alta velocidad AVE.svg
Larga distancia Altaria
Alvia
Estrella
Talgo
Trenhotel
Intercity
Media distancia Avant icono.svg
MD
Cercanías C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 dark pink.svg C-4 dark blue.svg C-7 red.svg C-8 green.svg C-10 lime.svg ( Cercanías Madrid)
Otros transportes Autobuses urbanos EMT Madrid Autobuses interurbanos
Mapa
Destinos

Destinations from Madrid-Chamartín Station.svg

[ editar datos en Wikidata]

La Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín se encuentra situada en el distrito de Chamartín, en la zona norte de Madrid ( España). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la península Ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las tres líneas principales que parten de ella: la Línea Imperial o Línea General del Norte ( Madrid- Ávila- Valladolid- Burgos- Miranda de Ebro- Vitoria- San Sebastián- Irún), la directa Madrid-Barcelona, la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos, actualmente sin servicio) y la nueva L.A.V. Madrid-León en ancho estándar. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste ( Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur ( Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al túnel que la une con la estación de Atocha.

Historia

Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos. La nueva estación se construyó sobre el antiguo cementerio del pueblo de Chamartín de la Rosa.

Vista de la parada de metro de Chamartín.

No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid- Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios, y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid- Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid- Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aún actualmente la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.

Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en esta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional, que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la construcción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente.

El 29 de julio de 1979 estalló en la Estación de Chamartín una bomba colocada por el grupo terrorista ETA político-militar, causando la muerte a una persona, numerosos heridos y cuantiosos daños materiales.[2]

El Estrella Costa Brava, con la locomotora 252.051, esperando, en los andenes de Madrid Chamartin, la hora de su salida hacia Cerbère.

Sin embargo, el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios. Por ello, Chamartín se convirtió en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aún tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid- Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas.

No obstante, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.

La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de Adif, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.

Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.

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