Empresa Nacional Bazán

El portaaviones Príncipe de Asturias, mayor hito de la naviera.

La Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares S.A. fue una sociedad estatal española constituida el 11 de julio de 1947 por iniciativa del INI, dedicada fundamentalmente a la construcción naval militar, aunque también construyó numerosos buques civiles y poseía una división de bienes equipos que construía motores y turbinas. Como mayor hito en la historia de estos astilleros, está la entrega en 1988 a la Armada Española del portaaviones Príncipe de Asturias. Poseía factorías en Ferrol, Cartagena y San Fernando.

En el año 2000, Bazán se fusionó con Astilleros Españoles (AESA), que englobaba a los astilleros públicos exclusivamente civiles y que poseía factorías en Fene, Gijón, Manises, Puerto Real, Sestao) y Sevilla, dando lugar a Izar. En 2005, otra reestructuración del sector dio como resultado la empresa actual, Navantia, tras la segregación, y posterior privatización, de las factorías de Gijón, Sevilla, Manises y Sestao.

Buques construidos por Bazán

La Empresa Nacional Bazán entregó los siguientes buques desde su constitución en 1947, hasta la creación de IZAR en junio de 2000.

Buques militares

  • Bandera de República del Congo Armada de República del Congo
  • Bandera de Túnez Armada de Túnez
    • 1 patrullero clase Barceló (ex- Javier Quiroga (P-13) de la Armada Española)
  • Bandera de Senegal Armada de Senegal
    • 1 patrullero clase Conejera (Ex Conejera (P-31) de la Armada Española)
  • Bandera de Mozambique Armada de Mozambique
    • 1 patrullero clase Conejera (Ex Dragonera (P-32) de la Armada Española)

Buques civiles

  • Almirante F. Moreno (1954) petrolero de 14 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Almirante M. Vierna (1955) petrolero de 14 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Puertollano (1955), petrolero de 18 410 t de peso muerto (Ferrol)
  • P.G. Rodríguez (1956), petrolero de 18 410 t de peso muerto (Ferrol)
  • Valmaseda (1957), petrolero de 19 250 t de peso muerto (Ferrol)
  • Durango (1958), petrolero de 19 250 t de peso muerto (Ferrol)
  • Bilbao (1962), petrolero de 33 625 t de peso muerto (Ferrol)
  • Guernica (1962), petrolero de 33 625 t de peso muerto (Ferrol)
  • Tintore ((1968), Carguero de 8130 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Compostilla (1959) (Rebautizado Campanar), petrolero de 19 250 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Ribagorzana (1959) (Rebautizado Campazas), petrolero de 19 250 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Ingeniero Hermite (1967) petrolero de 19&929  t de peso muerto (Ferrol)
  • G Martín Güemes (1967) petrolero de 19&929 t de peso muerto (Ferrol)
  • Sardinero (1967) petrolero de 69 949 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Marquina (1967) petrolero de 65 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Esso Castellón (1968) petrolero de 77 459 t de peso muerto (Ferrol)
  • Álvaro de Bazán (1972) petrolero de 169 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Inca-Roca (1969), carguero de 18 300 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Logatec (1969), carguero de 14 400 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Litija (1969), carguero de 14 400 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Campurdan (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Campobierzo (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Campocriptana (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Camporioja (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Castillo de la Mota (1971), bulk carrier de 64 070 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Presidente Rivera (1971), petrolero de 30 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Río Acucan (1973), carguero de 14 480 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Río Pilcomayo (1973), carguero de 14 480 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Filiara Legacy (Spirit of Phoenix) (1975), OBO (Ore Bulk Oil) de 143 600 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Belén (1973) Carguero rápido de 12 389 t, (San Fernando)[4]
  • Paloma del mar (1973), OBO de 141 463 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Castillo de Lorca (1975), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • A Rotaeche (1976), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Gerona (1976), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Eulalia del mar (1974), OBO de 141 465 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Snestad (1974) OBO (Ore Bulk Oil) de 143 867 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Castillo de Montearagón, petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Valencia (1977), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Lérida (1978), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Campodola (1976), petrolero de 35 000 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Calvosotelo (Camponubla) (1977), petrolero de 35 000 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Entrerios II (1977) Carguero de 12 762 t de registro bruto; rebautizado Nicolás 1K en 1999; desguazado en 2000 en Alang, India (San Fernando)[5]
  • Santa Fe (1977) Carguero de 12 865 t de registro bruto; rebautizado Sea Spirit en 1994. (San Fernando)[5]
  • Formosa (1978) Portacontenedores de 12 762 t de registro bruto; rebautizado Magnus Challenguer en 1995 y Callenguer I en 2001. (San Fernando)[5]
  • Puertollano (Empetrol) (1978), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • 8 cargueros tipo Cartago de 15 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Argos (1983) (ex-Urquiola), bulk carrier de 103 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Montearagón (1984), petrolero de 159 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Lopera (1984), bulk carrier de 154 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Lorca (1984), petrolero de 159 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de La Luz (1984), bulk carrier de 154 000 t de peso muerto (Ferrol)
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