Empresa Municipal de Transportes de Valencia

EMT Valencia
EMT Valencia logo.svg
Seu de l'EMT de València a la plaça del Correu Vell.JPG
Sede en el centro de Valencia.
Lugar
Ubicación Plaça del Correu Vell, 5
Valencia
Flag of the Valencian Community (2x3).svg  Comunidad Valenciana
Flag of Spain.svg  España
Área abastecida Área metropolitana de Valencia
Descripción
Medios de transporte Autobús estándar
Autobús articulado
Correspondencia Metrovalencia
MetroBus
Renfe
Inauguración 17 de enero de 1986[1]
Depósitos Depósito Norte
Sant Isidre
Características técnicas
Velocidad máxima 50 km/h
Propietario Ayuntamiento de Valencia
Explotación
Nº líneas 61
Nº autobuses 492
Autoridad Autoridad Metropolitana de Transporte de Valencia
(A partir de 2017)
Notas
Página web http://www.emtvalencia.es
http://www.emtvalencia.info
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La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (también conocida como EMT Valencia) es una entidad que da servicio de transporte público de superficie mediante autobuses en la ciudad de Valencia ( España) y a las poblaciones de Alboraia, Alfara del Patriarca, Burjassot, Moncada, Tavernes Blanques y Vinalesa. Pertenece en su totalidad al Ayuntamiento de Valencia y se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por todos los concejales que representan a las distintas formaciones políticas que forman el Consistorio Municipal.

Fue el creada en 1986, después de que el Ayuntamiento de Valencia adquiriera la totalidad de las acciones de la empresa SALTUV, que pasó a denominarse Empresa Municipal de Transportes, al mismo tiempo comenzaba la dirección de la empresa.

Historia

La EMT ha sufrido una evolución histórica desde que se inauguró como empresa de tranvías y hasta hoy en día como empresa de transportes urbanos de la ciudad de Valencia.

Siglo XIX

El 27 de septiembre de 1875, el Ayuntamiento de Valencia aprobó el proyecto presentado por la Sociedad Catalana General de Crédito para la implantación del tranvía en Valencia. Se construyeron dos líneas: la de Valencia al Grao, con principio y fin en la Plaza de San Francisco, actual Plaza del Ayuntamiento, y la del Interior Primitivo, que enlazaba el Puente del Real con la Plaza de las Barcas. El 23 de junio de 1876, el tranvía de tracción animal, a 25 céntimos el billete, unía definitivamente la ciudad con su puerto.

El 16 de enero de 1885, se fundó la Sociedad Valenciana de Tranvías, conocida como La Valenciana. La sociedad obtuvo la concesión de dos nuevas líneas: la de Circunvalación y la Diagonal. En 1886, entró en funcionamiento el tranvía a vapor Valencia-Liria. En 1887, La Valenciana adquirió las líneas explotadas hasta entonces por la Sociedad Catalana General de Crédito, mientras nuevas concesiones se sumaron a las ya existentes: Circunvalación del Pueblo Nuevo del Mar y de la Estación del Grao a los Baños de la Florida y la Perla. En 1889, la sociedad Pascual Carles y Cía inauguró la línea de Godella y en 1890, obtuvo la concesión de la de Catarroja.

El 17 de febrero de 1891, se constituyó la Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, que construyó una línea que unía la capital con Puebla de Farnals. El 11 de julio, saltó a la palestra la Compañía General de Tranvías, llamada popularmente La General. Sus primeras explotaciones fueron las líneas a hipotracción del Ensanche y del Interior y el tranvía a vapor de Valencia al Grao, bautizado popularmente como "Ravachol". También regentó los tranvías que comunicaban Valencia con Torrente, Tabernes Blanques, Massamagrell y la Pobla de Farnals. En 1894, la compañía Lladró y Cía obtuvo la concesión de la línea del Cementerio, última línea de tracción animal, y Pascual Carles y Cía presentó su proyecto de tranvía desde San Agustín al Puente de Fusta.

En 1895, La Valenciana se declaró en suspensión de pagos. El 1 de julio de 1896, hizo lo propio La General. Una nueva compañía, la lionesa Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise, adquirió las líneas de La General, comenzando su electrificación ( 1898). La Valenciana resistió un poco más, pero entre 1906 y 1911 transfirió sus concesiones a la compañía francesa.

Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)

El 3 de septiembre de 1917 la compañía francesa pasó a denominarse Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) y que fijó su sede en la Estacioneta del Puente de Madera. La I Guerra Mundial dificultó enormemente los primeros años de vida de CTFV, a causa de la imposibilidad de renovar vehículos e importar materiales de repuesto. A pesar de todo, continuaron las tareas de electrificación, tanto en ferrocarriles como en tranvías.

Finalizada la contienda bélica, prosiguieron los avances y con la electrificación de la línea del Cementerio, concluida el 28 de febrero de 1925, desapareció definitivamente el hipotranvía. En 1926 se inauguraron las líneas de Grandes Vías de Turia y Germanías y entraron en servicio los tranvías de la serie 200. En 1927, el Ayuntamiento de Valencia concedió el establecimiento de un servicio de autobuses dentro del casco urbano a la Levantina de Autobuses S.L. Para paliar esta competencia, CTFV constituyó la Valenciana de Autobuses Sociedad Anónima (V.A.S.A.), que adquirió las líneas de autobuses que discurrían paralelas a las de los ferrocarriles.

El 6 de febrero de 1941, la CTFV suscribió un acuerdo con el Ayuntamiento por el que se suprimía la duplicidad autobuses-tranvías o ferrocarriles para un mismo recorrido. Fue el primer intento de coordinar el transporte de la ciudad. Ese mismo año, se acometieron reformas en las líneas, llegaron los tranvías de la serie 400 y se transportaron más de 112 millones de viajeros. En 1942, CTFV diseñó un plan, el Metropolitano de Valencia, para implantar un enlace subterráneo que uniese los ferrocarriles de la zona de Liria con los de Villanueva de Castellón. El proyecto fue rechazado por los técnicos municipales. En 1950, la red del tranvía valenciano alcanza su plenitud, al disponer de 16 líneas urbanas y 5 interurbanas.

Sociedad Anónima Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV)

El 22 de octubre de 1963 se celebró el acto de constitución de Sociedad Anónima Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV). El 1 de julio de 1964, SALTUV se hizo cargo del transporte urbano de Valencia.

Empresa Municipal de Transportes (EMT)

El 17 de enero de 1986, el Ayuntamiento adquiría la totalidad de las acciones de SALTUV, que pasaba a denominarse Empresa Municipal de Transportes (EMT), al tiempo que asumía la dirección plena de la empresa.

A lo largo de 1990, se pone en marcha diversas líneas de autobús. Entre ellas están las líneas 10, 14, 15, 29, 36 y 91, que se crearon como sustitución de la línea del Trenet mientras se convertía en el actual tranvía de la línea T4 de Metrovalencia.

El 7 de febrero de 1990, se crea una nueva línea de autobús, la línea 18 Malilla - Barcas.

En 1995, se pone en marcha una nueva línea en funcionamiento entre el barrio de Sant Isidre y el de Parreta. Está nueva línea es denominada como línea 73 Sant Isidre - Parreta.

En 1999 se pone en marcha una línea que recorre el casco antiguo de la ciudad. En un principio esta línea era gratuita, pero con el tiempo pasa a tener la misma tarificación que el resto de la red. Esta línea se denominó como línea 5B Ciutat Vella.

En el año 2000, se lleva a cabo entre los meses de septiembre y octubre la primera y segunda fase del Plan de Remodelación de Líneas que afectaba a las líneas 6, 8, 11, 15, 18, 30, 31, 32, 40, 41, 71 y N3.

En el año 2001 se ponen en marcha las líneas 23, 28, 35 y 95 dentro de la tercera fase del Plan de Remodelación de Líneas.

En 2004, la línea N1, se desdobla en 2 líneas con el fin de mejorar el servicio, pasando a ser las nuevas líneas la línea N1A Pl. Ajuntament - Malva-Rosa (actual línea N1) y línea N1B Pl. Ajuntament - Natzaret (actual línea N8).

El 4 de julio de 2009, se reestructuran todas sus líneas nocturnas y se crean cuatro nuevas. Es la mayor reestructuración de líneas nocturnas desde que se pusiesen en marcha en abril de 1985. Así pasan de nueve líneas nocturnas a doce.

El 29 de mayo de 2010, se amplía el recorrido de la línea 23, una de las especiales de verano, por Montolivete y la Cruz Cubierta.

El 1 de septiembre de 2010, se amplía el recorrido de la línea 12, haciendo que llegue hasta la plaza de América, y regresando a su recorrido por el Puente de las Flores y el margen izquierdo de la Alameda; así, la línea 12 pasa a denominarse Plaza de América - Ciutat del Artista Faller. El mismo día también modifica la línea 63, haciendo que pase a regular en la calle Xativa; cambia su denominación a, Noves Facultats - Estació del Nord.

El 22 de septiembre de 2010, con la retirada por completo de la serie más antigua y la incorporación de diez autobuses Scania y diez Mercedes Benz Citaro, toda la flota pasa a ser de piso bajo.

El 25 de noviembre 2010 ante la inminente apertura del nuevo Hospital La Fe en el barrio de Malilla el 29 de noviembre, las líneas 8, 18 y 64 prologan su recorrido para dar servicio al centro hospitalario. El 18 de diciembre la línea 64 modifica su recorrido para atender a la estación del AVE Valencia Joaquín Sorolla.

El 1 de enero de 2011 la línea N7 amplía y modifica su recorrido para facilitar el acceso al Nuevo Hospital La Fe en el Barrio de Malilla.

El 5 de septiembre de 2011 la línea 30 Nazaret - Universitats - H. Clinic deja de pasar por el Campus Universitario de Tarongers para girar por la avenida de Blasco Ibáñez para llegar de manera directa al Hospital Clínico. Por ello, también cambia su denominación a Natzaret - Hospital Clínic. El mismo día la línea 41 Pl. Espanya - Universitats pasa a circular únicamente de lunes a viernes, siempre que estos sean laborables; y la línea 63 Noves Facultats - Estació del Nord suprime paradas intermedias en su recorrido y circula por el túnel de la Avenida de Pío XII para llegar al Campus de Burjassot de manera más rápida.

El 3 de septiembre de 2012 la línea 29 Mislata - Universitats deja de prestar servicio al municipio de Mislata debido a que el Ayuntamiento de Valencia solicitaba una cantidad económica en compensación acorde a los servicios prestados. Al no haber acuerdo se suprime el paso de dicha línea por la localidad. Por ello, cambia su denominación a Avinguda del Cid - Universitats. El 1 de octubre del mismo año, la línea 36 Vinalesa - Cases Bàrcena - Plaça de l'Ajuntament, dejó de existir por los mismos motivos, pero esta vez afectando a Vinalesa. En su lugar y para dar servicio a la pedanía de Casas de Bárcena, la línea 16 amplió su recorrido desde Tavernes Blanques pasando a ser la denominación de esta línea 16 Plaça de l'Ajuntament - Cases de Bàrcena.

El 5 de noviembre de 2012 se fusionan las líneas 17 Sant Pau - Pl. Ajuntament y 61 Pl. Ajuntament - Hospital Arnau de Vilanova, dando paso a la nueva línea 67 Pl. Ajuntament - Nou Campanar. Además la línea 81 anuló los servicios cortos mejorando notablemente su frecuencia de paso en el tramo Mercat Central-Hospital General, y se produjeron diversas modificaciones en algunas líneas: en la línea 7 Mislata - Font de Sant Lluís su recorrido se vio reducido a Mercat Central - Font de Sant Lluís; la línea 31 Poeta Querol - Malva-Rosa redujo el trayecto que realizaba por La Patacona finalizando en la calle Mar Tirreno;;[4]

El 10 de diciembre de 2012, tras dos meses de la supresión de los servicios prestados, la EMT vuelve a Vinalesa a través de la ampliación de la línea 16 que había sido prolongada hasta Cases de Bàrcena. En este caso la línea 16 accede hasta la rotonda de entrada al pueblo de Vinalesa, pasando a denominarse Vinalesa - Pl. Ajuntament.

El 26 de enero de 2013 la línea 19 cambia su denominación pasando a denominarse Pl. Ajuntament - Marina Real - La Malva-rosa.[5]

El 20 de mayo de 2013 la línea 95[6] amplió su recorrido hasta el Hospital General.

El 1 de junio de 2013 la línea 20[8] modificó su recorrido desde Peris y Valero para acceder a la Ciudad de las Artes y las Ciencias a través de la Av. Profesor López Piñero, cambiando su denominación a Av. del Cid - Marina Reial - Platges.

El 1 de julio de 2013 la línea 4 modifica su recorrido en la zona del puerto en ambos sentidos para dar servicio al interior de la Marina Real (Tinglados 4 y 5) pasando a denominarse a su vez Pl. Ajuntament - Port - Natzaret;[10] y se modifica la denominación de la línea 13 pasando a llamarse Av. Baró de Càrcer - Ciutat de les Arts i les Ciències - La Fonteta Sant Lluís.

El 23 de septiembre de 2013 la línea 29 amplió su recorrido imitando a la línea 41 hasta la rotonda de la Av. Naranjos-Serrería para dar servicio a todo el Campus de Tarongers de la UPV y la UV.[11]

El 4 de octubre de 2013 comienza a funcionar la nueva línea nocturna CorreNit que ofrece servicio a las principales zonas de ocio nocturnas como la Avenida de Francia, Cánovas, Russafa, Plaza España, Juan Llorens, El Carmen, Avenida Aragón, Avenida Blasco Ibáñez y Plaza Honduras.[12]

El 20 de febrero de 2014 las líneas 6, 7 y 8 modifican sus recorridos en los barrios de Russafa y Monteolivet para optimizarlos y ser más rápidos; mientras que el 3 de marzo de 2014, línea 26 prolonga su recorrido hasta las localidades de Moncada y Alfara del Patriarca cambiando ésta su denominación a Poeta Querol - Moncada-Alfara.

El 31 de mayo de 2014 la línea 23 modifica su recorrido pasando a circular por el interior de la Marina Real; y la línea N9 amplía recorrido por Marcos Sopena hasta la rotonda del Paseo de Neptuno para dar servicio también a las zonas de ocio de la Marina Real.

El 1 de julio de 2014 la línea 26, por una reclamación de la empresa interurbana Herca SL y por orden judicial, se ve obligada a suspender temporalmente el servicio hasta la parada de Moncada - Alfara finalizando de nuevo el recorrido en Benifaraig.

El 15 de septiembre de 2014 la línea 63 actualiza su denominación a Campus de Burjassot - Estació del Nord.

El 22 de septiembre de 2014 la línea 6 prolonga su recorrido hasta el Hospital La Fe en el Bulevar Sur, pasando a denominarse Torrefiel -Nou Hospital La Fe

El 1 de octubre de 2014 la línea 3 ya no llega hasta el barrio de Nazaret y finaliza su recorrido en la Avenida del Puerto cruce con Ibiza-Serrería cambiando su denominación a Avda. del Cid - Avda. del Port y la línea 95 amplía su recorrido hasta Nazaret y la Estación Marítima cambiando su denominación a Hospital General - Ciutat de les Arts i les Ciències - Port.[13]

El 1 de enero de 2015 se amplía la línea 15 desde Pinedo hasta El Saler.

El 2 de enero de 2015 empieza a funcionar la nueva línea 25 Valencia - El Palmar - El Perellonet para dar servicio a las pedanías del sur de la ciudad de Valencia (El Saler, El Palmar y El Perellonet) y al Parc Natural de l'Albufera desde el Parterre (Cerdán de Tallada), pasando así a ser la línea más larga de toda la red.;[14]

El 1 de junio de 2015 la línea 25 accede también a la pedanía de Pinedo desde la autovía V15 en ambos sentidos desde las pedanías del sur, mientras que la línea 15 vuelve a finalizar su recorrido en Pinedo.

El 2 de mayo de 2016 la línea 41 prolonga su recorrido hasta la Estación de Cabañal ( Adif) para posibilitar el acceso al campus de Tarongers desde la misma. Pasa a denominarse Pl. Espanya - Universitats - Estació del Cabanyal.

El 17 de mayo de 2016 la línea 26 accede a la pedanía de Carpesa en ambos sentidos a la espera de volver a llegar hasta Moncada - Alfara.

El 26 de julio de 2016 entra en funcionamiento la primera fase de La Xarxa del Futur para mejorar las líneas de la EMT. Se modifican las líneas 4, 6, 8, 9, 11, 28, 29, 31, 40, 71, 73, 81 y 95 y se pone en marcha la nueva línea 99 por el Bulevar Sur desde el Palau de Congressos hasta la Estación de Cabañal ( Adif) sustituyendo así a la línea Metrorbital.

El 2 de agosto de 2016 el Ayuntamiento de Valencia da a conocer una carta remitida por el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, a cargo del ministro en funciones Cristóbal Montoro, en la que exige el cierre de la empresa por ser deficitaria. El alcalde Joan Ribó asegura que no se va a cerrar un servicio que utilizan a diario miles de personas (88 millones de viajeros en 2015) e indica que el ayuntamiento ha conseguido un superávit en ese ejercicio.[17]

El 22 de septiembre de 2016 las líneas 26 y 31 vuelven a llegar hasta Moncada-Alfara y el final de la Patacona tras el acuerdo firmado con la Conselleria d'Habitatge. Así pues ambas líneas cambian su denominación a Moncada-Alfara y la Patacona respectivamente.

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