Embraer ERJ 145

ERJ 135 / 140 / 145
Bmi Embraer EMB-145EP (ERJ-145EP) Lofting-1.jpg
Embraer ERJ 145EP de bmi en el aeropuerto Aeropuerto de Londres-Heathrow.
Tipo Avión de línea regional
Fabricante Bandera de Brasil Embraer
Primer vuelo 11 de agosto de 1995
Introducido Diciembre de 1996
Estado En servicio
Usuario Bandera de Estados Unidos ExpressJet Airlines (198)
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos American Eagle Airlines (122)
Bandera de Estados Unidos Trans States Airlines (41)
Bandera de Estados Unidos Shuttle America (33)
Producción 1989-presente
N.º construidos Más de 1.100 (hasta 2009)[1]
Desarrollo del Embraer EMB 120 Brasilia
Variantes Embraer 145 AEW&C
Embraer Legacy 600
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Embraer ERJ-145LU; Campeche, Mexico

La familia de reactores regionales Embraer ERJ 145 es fabricada por Embraer, compañía aeronáutica brasileña. La familia la componen los modelos ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y Legacy, siendo el ERJ 145 el más grande de todos. Propulsados por motores turbofán, componen una de las series más populares de la aviación regional, entrando en competencia directa con los Canadair Regional Jet de Canadair- Bombardier.

Historia

Embraer ERJ 135 y ERJ 145 en el Salón Aeronáutico de Farnborough del año 2000.

Primeros diseños

El ERJ 145 fue presentado en la Exposición Aérea de París de 1989 como una modificación estirada y a reacción del EMB 120 Brasilia. Las características principales de este diseño son:

  • Alas con winglets
  • Motores montados a ambos lados del fuselaje
  • 2500 km de alcance
  • Comparte un 75 % de los componentes con el Brasilia.

Diseño intermedio

En 1990, los ingenieros de Embraer notaron que los resultados de los ensayos en el túnel de viento eran menos que satisfactorios, comenzaron a considerar diferentes modificaciones a partir del EMB 120. La modificación propuesta incluía un ala ligeramente flechada (22.3°) con winglets, así como motores montados bajo el ala. Este segundo diseño mostró un desempeño aerodinámico marcadamente mejor, pero la combinación de alas flechadas y motores bajo el ala requería un tren de aterrizaje inusualmente más alto y por consiguiente pesado.

Diseño de producción

El segundo diseño parecía dar un rendimiento aún mejor en el túnel de viento, pero la combinación de las nuevas alas con los motores montados en ellas obligaba a equipar al avión de un tren de aterrizaje mayor de lo pensado. Este diseño fue evolucionando hasta finales de 1991, momento en que su desarrollo fue detenido. Aunque el avión sufrió varias modificaciones hasta su finalización, mantuvo ciertos rasgos del EMB 120, tales como la configuración de asientos 2+1. Las características principales de este diseño son:

  • Motores traseros
  • Alas sin winglets
  • Cola en "T"
  • 2500 km de alcance

Modelos derivados

El ERJ 140 está basado en el ERJ 145, con el que comparte un 96 % de piezas. Las únicas diferencias significativas son un fuselaje más corto y un motor ligeramente menos potente pero con mayor alcance. En el momento de su lanzamiento, Embraer estimó el coste de un ERJ 140 en unos 15,2 millones de dólares USA y el del proyecto completo en 45 millones. El ERJ 135, que entró en servicio en 1999, comparte un 95 % de piezas con el ERJ 145 pero es 3,6 m más corto.

El ERJ 145 cuenta con 50 plazas, mientras que el ERJ 140 tiene 44 y el ERJ 135, 37. El ERJ 140 fue diseñado con menos plazas para satisfacer las necesidades de las aerolíneas estadounidenses, las cuales tenían un acuerdo con los sindicatos de pilotos sobre la cantidad de aviones de 50 plazas que podían ser operados por las compañías.

En 2003 Embraer firmó un acuerdo con el Harbin Aviation Industry Group de Harbin, China. La compañía resultante, Harbin Embraer, comenzó a producir el ERJ 145 para el mercado chino montando kits prefabricados para otras operaciones comerciales de Embraer en el mundo.

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