Eddie Irvine

Eddie Irvine
Eddie Irvine after the 1999 Australian Grand Prix.jpg
Eddie Irvine en el Gran Premio de Australia de 1999, su primera victoria.
Datos personales
NombreEdmund Irvine, Jr.
NacionalidadBandera de Reino Unido Británico
Nacimiento10 de noviembre de 1965 (52 años)
Newtownards, Condado de Down, Irlanda del Norte, Reino Unido
Carrera deportiva
Palmarés general
CompeticionesFórmula 1
Años en activo1993-2002
EquiposJordan, Ferrari y Jaguar
Carreras comenzadas148
Campeonatos mundiales0 (subcampeón 1999)
Victorias4
Podios26
Poles0
Vueltas rápidas1
Primera carreraBandera de Japón Gran Premio de Japón de 1993
Primera victoriaBandera de Australia Gran Premio de Australia de 1999
Última victoriaBandera de Malasia Gran Premio de Malasia de 1999
Última carreraBandera de Japón Gran Premio de Japón de 2002
Eddie Irvine en pruebas sobre el Ferrari F399 (1999).

Edmund Irvine, Jr. (Newtownards, Condado de Down, Irlanda del Norte, 10 de noviembre de 1965) mas conocido como Eddie Irvine, es un expiloto norirlandés de Fórmula 1, que corrió en dicha categoría para las escuderías Jordan, Ferrari y Jaguar. A lo largo de su carrera, Irvine obtuvo 4 victorias y 26 podios; resultó subcampeón en 1999, cuarto en 1998 y séptimo en 1997.

Carrera

Inicios

Nacido en Bangor Erris, Irlanda del Norte, Irvine comenzó su relación con el deporte motor en 1983, debido en gran parte a la influencia de sus padres, quienes también tenían intereses en la actividad.

En 1988, comenzó a participar en la Fórmula 3 Británica, como paso previo a su incursión por la Fórmula 3000 Internacional en 1989. Al año siguiente, pilotó uno de los coches de Jordan en la Fórmula 3000 Japonesa. Fue con esta escudería con la cual pasaría en 1993 a la Fórmula 1.

Fórmula 1

Eddie Irvine se ganó la fama de piloto combativo ya en sus primeros años en la máxima categoría. Incluso en ocasiones en que contaba con una máquina claramente más lenta que las demás, tenía la tendencia de salir a ganar la carrera, lo cual muchas veces hizo que ni él ni otros pilotos la pudieran finalizar en última instancia.

También fue reconocido por su personalidad, que podría describirse como la de un "anti autoritario". En su debut en Suzuka en 1993, Irvine advirtió en sus espejos retrovisores que Ayrton Senna estaba a punto de sacarle una vuelta de ventaja. Claramente, debía dejarlo pasar, en primer lugar porque el irlandés se encontraba rezagado, y en segundo lugar porque el piloto detrás de él era un ex campeón y uno de los hombres más talentosos de la categoría. No obstante, Eddie no cedió su posición, lo cual le valió un puñetazo por parte del brasileño después de la carrera.

En 1994 siguió con el equipo jordan, en la primera carrera en Brasil, Irvine ocasiona una colisión múltiple con Jos Verstappen, Martin Brundle y Eric Bernard, fue suspendido por 3 carreras y una multa de 10000 dolares, fue reemplazado inicialmente por Aguri Suzuki y luego por Andrea de Cesaris para luego volver en España, ese año logró sumar 6 puntos siendo su mejor resultado un 4.º lugar en el gran premio de europa.

En ese año participó en las 24 Horas de Le Mans reemplazando Roland Ratzenberger (quien falleció en Imola) en el equipo SARD con Jeff Krosnoff y con Mauro Martini, terminaron segundo en la general.

En 1995 renueva con el equipo jordan, en esa temporada consigue su primer podio al quedar tercero en canada, al final consiguió 10 puntos quedándose doce en el campeonato, A finales de la temporada, fichó por Scuderia Ferrari junto al entonces doble campeón de F1 en Benetton Michael Schumacher, con quien compartió equipo desde 1996 a 1999. Irvine destacó por su labor de equipo y su apoyo al número uno de la escudería, labor que durante mucho tiempo no tuvo el reconocimiento merecido por parte de los propios aficionados italianos. Sería en 1999 cuando tras el accidente de Michael Schumacher en Silverstone y tras ganar su primer Gran Premio en el Albert Park de Melbourne cuando tomara las riendas de la escudería en su afán de intentar conseguir un título de pilotos que se resistía desde 1979. Con la ayuda de Mika Salo y el propio Schumacher llegó al último Gran Premio en Suzuka donde el finlandés Mika Hakkinen consiguió la victoria y el título de pilotos. Irvine tuvo que contentarse con el subcampeonato y el hecho de haber colaborado decisivamente a la obtención del Mundial de Constructores por parte de Ferrari, el primero desde 1983, además de los cuatro grandes premios que ganó aquella temporada.

En el año 2000 fichó por Jaguar Racing, heredera de Stewart. Irvine que llegaba con la vitola de subcampeón del mundo y uno de los mayores contratos de los últimos tiempos en F1 (tres años a razón de 12 millones de euros aproximadamente cada una de ellos), se encontró con una escudería con un monoplaza poco competitivo. A la mala planificación del equipo y del monoplaza se unieron los problemas por encontrar un segundo piloto para la escudería puesto que entre 2000 y 2002 Irvine compartió equipo con Johnny Herbert, Luciano Burti y Pedro Martínez de la Rosa, sin que ninguno de ellos diese el resultado esperado. Irvine por su parte en ningún momento pudo con los problemas que le acarreaban tanto el Jaguar como el peso de su contrato. A pesar de ello en contadas ocasiones pudo demostrar su valía y situó su monoplaza en el podio, la última en el año 2002 cuando compartió el cajón con los dos Ferrari en el Gran Premio de Italia para delirio de los tifosi, quienes le premiaron con una sonada ovación reconociendo su paso por la Scuderia.

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